Como a linguagem ATC é estruturada?

Eu não sei sobre uma estrutura formal, mas as comunicações solo-ar e ar-terra geralmente seguem a regra 3-W ou 4-W.

Para comunicação ar-terra - use a regra 4-W:

• Quem é o controlador (identificação da agência controladora)
• Quem você é (Identificação de Aeronaves)
• Onde você está (qual é sua posição e altitude)
• O que você quer (indique suas intenções ou solicitação)

Exemplo:

Abordagem de Grand Junction, Cessna um sete e dois Sierra Papa, cinco milhas a sudoeste do ABC VORTAC às cinco mil e quinhentas, para Grand Junction aterrissar com ATIS Kilo.

Aqui o piloto se identifica como um Cessna com a identificação N172SP, que ele está a cinco milhas a sudoeste do ABC VORTAC a 5.500 pés MSL, e que ele pretende pousar no aeroporto de Grand Junction e tem o último boletim meteorológico ATIS para Grand Junção.

ARTCC e outros controladores de tráfego aéreo geralmente usam os 3-Ws para se comunicar com você

• Quem você é (a aeronave a quem estão instruindo)
• Quem são eles (o nome da agência controladora)
• O que eles querem que você faça (instruções para a aeronave em questão seguir)

Exemplo:

Cessna um sete e dois Sierra Papa, aproximação de Grand Junction, vire à direita para 030. Descida e mantenha três mil e duzentos. Esperar vetores para a pista três zerar à esquerda. Squawk six four one one e ident.

Aqui o controlador (abordagem Grand Junction) avisou o Cessna 172SP para virar para um rumo de 030 e descer para 3.200 pés MSL. Ele também deve esperar mais instruções de rumo para inserção no tráfego para a pista 30L no aeroporto de Grand Junction. O controlador também informa ao piloto para definir seu transponder para o código 6411 e ident, para que o controlador possa verificar sua posição.

Como cortesia, e muitas vezes solicitado ou implícito pelos controladores para verificar se o piloto em questão ouviu as instruções e obedecerá, o piloto retornará a instrução integralmente ao controlador, seguido de seu indicativo.

Exemplo:

O alfabeto fonético da NATO será usado para letras individuais para evitar confusão por ambas as partes, pois muitas letras podem soar semelhantes em uma transmissão de rádio distorcida. Outras esquisitices incluem o uso da palavra 'niner' no lugar do número 9; Isto é para distinguir do número 5, que é pronunciado "fife".

O inglês também é o idioma internacional aceito para uso em comunicações via rádio e por rádio.

Não, a fraseologia da aviação não faz parte de uma definição de linguagem rigorosa. Quando aprendemos a falar no rádio, não aprendemos estruturas gramaticais específicas e gramáticas. Em vez disso, fraseologia é definida como um conjunto de frases padrão, que temos de aprender de cor e usar de maneira apropriada. Embora essas frases sejam baseadas no idioma inglês, elas não seguem necessariamente as regras gramaticais normais, porque foram projetadas para serem o mais curtas e inequívocas possível.

Com relação ao avanço da comunicação eletrônica entre o ATC e os cockpits, foram estabelecidas mensagens padrão CPDLC (comunicações do datalink do piloto do controlador). Estes são baseados na fraseologia falada, e são muitas vezes uma cópia exata. Você pode obter uma idéia da imagem abaixo de como as mensagens CPDLC são estruturadas. A primeira coluna exibe a mensagem pretendida, a segunda coluna indica como ela é realmente transmitida.

(excerto do Anexo 5 do PANS-ATM)

Complementando outras respostas: não há linguagem formal para comunicações ATC, embora tenha sido discutida, e várias tarefas em contratos tenham tentado fazer recomendações. A linguagem do ATC tem suas origens nas comunicações ferroviárias.