O ATC pode fornecer voos VFR para uma aeronave VFR no espaço aéreo classe E?

Eles podem. Costumo buscá-lo aqui no nordeste, já que o espaço aéreo é bastante movimentado. De um modo geral, aprendi que o vôo seguinte é sempre uma boa ideia. É uma ferramenta útil para você no cockpit e pode fornecer alertas de movimento rápido para ver as aeronaves, bem como aquelas que podem estar se aproximando para ultrapassá-lo. Geralmente isso ajuda a melhorar suas habilidades de rádio e pode reduzir sua carga de trabalho em última instância.

Quanto a quem contatar, isso pode mudar. Eu tive essa pergunta durante o meu treinamento (aqui perguntado) e você pode encontrar a resposta aqui. Se você está partindo de um campo controlado, às vezes você pode pedir para a torre configurá-lo, o que eles podem ou não fazer. O Diretório de Instalações do Aeroporto terá uma "abordagem" e / ou "partida "frequência listada para a maioria dos campos, geralmente para quem você chama. Se você estiver na área errada, eles geralmente o enviarão para o controlador correto.

Sim, você pode solicitar um voo VFR seguindo no espaço aéreo Classe E e 90% do tempo em que você estará voando no espaço aéreo Classe E. Não há nada incomum ou difícil nisso; você simplesmente solicita o acompanhamento de voos e o ATC normalmente o aprova, a menos que o congestionamento de tráfego, emergências, etc. consuma todos os recursos disponíveis do ATC para isso.

Sim, até onde eu sei, todo o espaço aéreo dos EUA é coberto por um centro ou outro. São os centros que fornecem o seguimento de voo. Por exemplo, num voo recente da CYKZ (Toronto Buttonville) para a KFRG (Farmingdale Republic em Long Island, NY), perguntei ao controlador CYKZ por seguir o voo (em terra) e ela me entregou ao Toronto Centre. Eu novamente solicitei o vôo seguinte e a solicitação foi concedida. O Toronto Centre me entregou em Buffalo Center, depois no centro de Rochester, no Binghamton Center, no Wilkes Barre Center, no Boston Center, no New York Center e, finalmente, na KFRG Tower. Acredito que se eu não pegasse vôo seguindo com Toronto, então eu poderia ter pegado com qualquer um dos outros centros mencionados acima. Na área de JFK eu escolhi o vôo seguinte com a aproximação de Nova Iorque (há freqüências diferentes dependendo se você está indo para o leste ou não). Em uma aproximação recente a freqüência de aproximação de NY estava muito ocupada e eu acabei pegando vôo seguindo de aproximação de Albany em meu modo para Montreal. Essas regras se aplicam somente nos EUA. As regras canadenses são diferentes e eu ainda estou tentando entendê-las.