Por que os agricultores registram seus campos como aeroportos?

Aeródromos privados não são de todo incomuns nos EUA, especialmente nas áreas rurais (que é a maior parte dos EUA). Provavelmente são para pulverização de colheitas ou porque o proprietário também é um piloto privado e quer manter seu avião em em casa, em vez de pagar o FBO local para aluguel de hangar ou de amarração. Dos que eu vi, no entanto, as marcações variam de muito simples (pneus velhos pintados de branco colocados ao longo das bordas) até inexistentes. Por vezes, os mais pequenos podem ser difíceis de ver no Google Maps, mas, pelo menos na minha experiência, normalmente é possível encontrá-los se procurar bastante. Eles provavelmente são mais fáceis de localizar em lugares com muitas árvores do que em lugares onde a terra é predominantemente uma área aberta.

Veja um exemplo do que parece em um gráfico setorial e no Google Maps:

Um Grande Campo em um Diagrama Seccional

Um grande campo (sim, é literalmente um campo) no Google Maps. A longa e estreita clareira das árvores é a pista de grama.

Para ter uma ideia de quão comuns essas coisas podem ser, dê uma olhada neste clipe de gráfico seccional:

Não há menos do que 12 aeroportos privados aqui dentro de uma área de aproximadamente 25 nmi x 25 nmi, apesar de ter dois campos de pouso descontrolados públicos decentes (um dos quais abriga uma grande escola de treinamento de vôo) e uma classe D aeroporto (com uma Classe C ocupada visível no canto noroeste do clipe.)

E o Google Earth:

Ele tem um Cessna 182 lá. Ele me disse que tinha registrado como um aeroporto nos anos 1970, como Dave disse, no caso de alguém ter uma falha no motor ou algo assim, a ATC poderia vetorá-los lá. Ele também ocasionalmente permite que pessoas do vizinho Aeroporto Municipal de Garnett (K68) pratiquem aterrissagens em gramados.

Ele teve um benefício inesperado de tê-lo registrado na FAA há vários anos, quando a empresa de energia estava planejando executar uma linha de alta tensão em toda a sua pista de pouso. A empresa de energia se recusou a trabalhar com ele, então ele ligou para a FAA. Uma vez que é oficialmente um aeroporto, os regulamentos federais obrigaram-nos a executar sua linha em torno dele.

A aviação supera os lucros da empresa de energia!

Eles podem ter pulverizadores que voam dentro e fora de seus próprios campos como este. Se as plantações precisarem ser polvilhadas com freqüência e não houver um aeroporto por perto, pode ser mais barato e mais fácil voar de seus próprios campos, em vez de gastar o gás indo e voltando para um campo local.

Aqui está um excelente artigo que pode fornecer algumas informações. Quanto ao motivo de tê-los no gráfico, o artigo afirma,

So, if private airports are so private, why do their owners choose to have them depicted on sectional charts? Again, the reasons vary, but most owners seem to be motivated by altruism. Pilots want other pilots to have options when they fly, especially in the event of an emergency.

Eu considerei registrar minha faixa de grama, pois ela estabelece o uso anterior e, se houver mudanças no zoneamento, ela seria aprovada. É claro que existem outras formas de documentar esse uso, no registro público.

A história da empresa de energia também é uma boa razão para estabelecer o uso anterior.

Com turbinas eólicas subindo por todo o lugar, isso pode fornecer algum nível de proteção em termos de proteção de uma abordagem e caminho de partida.