Como as aeronaves pousam na neve?

É muito comum os aviões pousarem na neve (ou seja, embalados neve) ou mesmo nas pistas de gelo.

How are planes kept in control with so less friction on ground?

A fricção de neve / gelo é uma função da temperatura do ar exterior, por isso depende. Outro fator é se a pista estava cheia, neve fresca - e a temperatura do dia anterior. Quanto mais frio, mais atrito a neve terá (ou seja, frenagem adequada). Em temperaturas mais altas, a neve ficará escorregadia (às vezes escorregadia - como na frenagem nula).

Ao voar em um avião multimotor, pode-se usar potência diferencial. Se você estiver pilotando um avião monomotor - um deles é melhor com pequenas batidas no freio durante condições escorregadias. Se o OAT estiver relativamente frio (bem abaixo do ponto de congelamento), a frenagem pode ser muito boa.

What is the procedure to perform such kind of landing?

O procedimento é o mesmo que um pouso padrão. No entanto, é muito bom ter um bom contraste na neve para ver a pista. Muitas vezes, as pistas que são de neve / gelo puro serão mais visíveis do que o terreno circundante. No mínimo - a pista será delineada com algum tipo de marcador de pista.

And, on an average how much extra distance does an aircraft covers by landing on snow, as compared to landing on ground?

Como eu disse antes, é realmente dependente da temperatura do ar externo e da condição da pista (ou seja, neve acumulada ou neve fresca).

Por exemplo, suponha que houvesse neve fresca em um dia relativamente quente (30 graus de largura) e a neve fosse compactada (isto é, por humanos) naquele dia. Digamos que os temperatues noturnos caem para 0F, e no dia seguinte você aterrissa com um OAT de 30 a 35 + F ... a pista vai ser LISA. No entanto, se as temperaturas ficassem em 0F - você realmente teria uma frenagem decente. Ainda mais, se o OAT cair para -40 abaixo ... você terá uma excelente frenagem.

TLDR :

As condições da neve estão sempre mudando e a frenagem / controle do avião depende dessas condições. As condições da neve são altamente dependentes da temperatura do ar externo e, até certo ponto, da manutenção humana (para melhor ou pior).

* fonte: Experiência pessoal de voar no Ártico.

Eu citaria essa fonte

Landing on snow itself is not a problem. The rudder is used for steering upon landing so control is no different than landing on a dry runway.

Getting stopped is where it can get alittle tricky. Careful use of reverse thrust and braking along with not making any turnoffs from the runway until sufficiently slowed are the name of the game.

A wise Capt once told me not to make any turns offs from a snowy/slippery runway until your slow enough that you have to actually add power to get off. Wise advice indeed.

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Landing on wet or contaminated runways requires more close control over approach speeds. With a B747 you should accomplish touchdown on the runway at 1.000 ft from the approach end of the runway. The airplane should be flown firmly onto the runway at the aiming point. It's very important not to land long! The speedbrakes should be used immediately after the main gear contacts the runway, because they destroy lift, increase drag and, most important, increase main gear loading. It's necessary to use thrust reversers at high power as soon as possible because they are most effective at high speed.

Espero que isso responda às suas perguntas. TY

Eu só uso aeronaves monomotoras. Eu aterrei várias vezes na neve e no gelo. As duas coisas que faço de forma diferente são: 1) aplicar o toque para baixo com um leve aumento de potência imediatamente antes da mão e 2) "voar" a aeronave até uma parada próxima. Ou seja, em vez de dirigir o avião uma vez no solo, você o trata mais como se ainda estivesse no ar.