Navegue até o curso de aproximação final após falha de rádio sob IFR

Primeiro, grite 7600 para informar ao ATC que você perdeu comunicações de rádio em dois sentidos e para liberar o tráfego do seu caminho.

Em seguida, a partir do AIM, Seção 4. Falha de comunicação de rádio bidirecional

Seção 6-4-1.c. inclui:

1. General. Unless otherwise authorized by ATC, each pilot who has two-way radio communications failure when operating under IFR must comply with the rules of this section.

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2. VFR conditions. If the failure occurs in VFR conditions, or if VFR conditions are encountered after the failure, each pilot must continue the flight under VFR and land as soon as practicable.

Esta é a solução preferível, mas a questão é que as condições sejam IFR. O que leva a (exibindo apenas as seções aplicáveis):

3. IFR conditions. If the failure occurs in IFR conditions, or if subparagraph 2 above cannot be complied with, each pilot must continue the flight according to the following:

(a) Route.
...
(2) If being radar vectored, by the direct route from the point of radio failure to the fix, route, or airway specified in the vector clearance;

(c) Leave clearance limit.

(1) When the clearance limit is a fix from which an approach begins, commence descent or descent and approach as close as possible to the expect further clearance time if one has been received, or if one has not been received, as close as possible to the Estimated Time of Arrival (ETA) as calculated from the filed or amended (with ATC) Estimated Time En Route (ETE).

Seria um desafio voar sem o DME, mas não impossível a partir do ponto de partida. Radar ou DME (ou GPS) é necessário para chegar ao IAF. Se o piloto tivesse uma boa estimativa de sua localização quando a comunicação fosse perdida, seria para voar para fora por cerca de 1 minuto e, em seguida, para uma volta de 180 graus para interceptar o localizador. Uma vez que o glideslope é interceptado, estar em altitude GS plus permite estimar a passagem de TIMSE e FUMBL. O restante da abordagem pode ser cronometrado.

Squawk 7600 e voe a abordagem ILS RW 7 que ele foi dito para esperar em uma folga adicional.

Eu não tenho certeza se você poderia / gostaria de pousar aqui se você estivesse no IMC. O MSA é de 4200 pés e você está em 3000 pés. Se você não tem nenhum gráfico VFR a bordo, você não sabe onde estão esses obstáculos. Eu subiria para 4200, então você não vai acertar nada e encontrar outro lugar para aterrissar que seja VMC.