Pilotar como uma habilidade perecível - quais habilidades vão primeiro e como avaliar e mitigar a perda de habilidades?

Não tenho dados concretos para responder às suas perguntas. Talvez outros o façam. Posso, no entanto, oferecer algumas observações pessoais.

Meus dois últimos trabalhos foram em 747 operadoras. No primeiro tivemos duas semanas, duas semanas de folga. Na segunda, tivemos 12 dias de folga por mês, o que, com um pouco de antiguidade, você poderia ter como bloqueio.

Para mim, a primeira coisa a fazer foi o scan do meu instrumento, e eu costumava brincar que levava apenas 4 dias de inatividade para perder isso. Deixando de lado a brincadeira, notei uma ligeira degradação no primeiro ou segundo dia depois de voltar ao trabalho depois de uma folga. Eu deveria notar que o meu hábito era entregar o avião para o primeiro nível de cruzeiro e, em seguida, entregar voar do topo da descida, então talvez eu note um pouco mais de degradação do que aqueles que usaram o piloto automático o mais rápido possível e até o mais tarde possível.

Eu me aposentei 15 anos atrás, e fazia 30 anos desde que eu voei com um único avião leve quando, algumas semanas atrás, eu decidi fazer o check-out em um Cessna 172. Depois de três sessões, o instrutor disse que ele estava satisfeito. Eu não estava e saímos quatro vezes, e ele me contratou para o meu primeiro BFR.

Em geral, eu fiz um pouco melhor do que eu esperava. Em uma área, pousos, eu fiz um pior. O problema foi a visão que eu tinha na cabeça de 10 anos de desembarque 747s. No primeiro patamar, sabendo que eu queria ir alto, eu demorei para continuar até o meu instinto dizer, "se você não explodir, você vai esmagar o avião". Quando eu comecei o flare, o instrutor disse: "Não, você é muito alto". Eu me atrasei novamente, depois comecei novamente, e o instrutor disse que eu ainda estava muito alto. "Eu demorei de novo, então tive que começar de novo, quando o instrutor disse algo como:" Bem, você ainda está alto, mas vá em frente "Essa aterrissagem foi seguida por três sessões de nada além de decolagens e aterrissagens. Cada sessão melhorou, mas, francamente, ainda não consegui um pouso realmente bom. Minha próxima sessão será solo e não será nada além de pousos e decolagens.

Então, pelo menos para mim, concluo que não esquecemos como voar, mas definitivamente perdemos o contato.

Depois que eu tiver a sessão de decolagem e aterrissagem, eu vou sair com o instrutor e filmar um par de ILSs. Estou esperando que meu scan seja horrível.

A zona de matança: como e & Why Pilots Die por Paul Craig (excelente livro) tem os resultados de um estudo da FAA sobre essa questão, chamado Retenção da Habilidade de Piloto de Piloto Privado 8, 16 e 24 Meses Após a Certificação . Esta tabela do estudo lista as 27 habilidades que eles examinaram e a porcentagem de pilotos que poderiam realizá-las para os padrões da PTS :

Com base nesses dados, as primeiras habilidades a alcançar são as paradas aceleradas e as bússolas magnéticas: ambas estavam em 51% após 8 meses. Em alguns casos, parece óbvio por que a habilidade degrada: a maioria dos pilotos raramente - ou nunca - precisa fazer curvas de bússola magnética, então não é surpresa que essa habilidade em particular desapareça rapidamente. Por outro lado, após 2 anos apenas 60% dos pilotos puderam decolar adequadamente, apenas 51% conseguiram aterrissar adequadamente em um aeroporto descontrolado e apenas 54% em um aeroporto controlado. Isso é bastante preocupante, considerando que os pilotos geralmente decolam e pousam pelo menos uma vez por vôo.

Quanto a como avaliar e melhorar essas habilidades, você poderia sistematicamente trabalhar com essa lista em voos de prática (como esse cara vem fazendo em seus últimos vídeos) e / ou obter uma avaliação regular com um instrutor. Só porque a FAA exige uma revisão uma vez a cada dois anos, não significa que você tenha que esperar tanto tempo: a cada 12 meses ou até mesmo a cada 6 anos pode ser mais útil, especialmente para novos pilotos. Treinamentos de voo adicionais de qualquer tipo também ajudarão você a manter suas habilidades afiadas: obtenha uma qualificação de instrumento, licença comercial, endosso de tailwheel, classificação de hidroavião, avaliação de planador, checkout em um novo modelo de aeronave, etc.

Concordo com o @Terry, mas acrescento alguns pontos. Se eu ficar sem voar por um longo período de tempo, algumas habilidades em que estou enferrujado são:

• Procedimentos de emergência.

• Obtendo a sensação do avião novamente.

No que diz respeito a procedimentos de emergência, se eu estiver voando todos os dias, acho que é benéfico fazer um briefing de decolagem (falha no motor antes / depois do levantamento). Quando eu volto de um hiato de vôo, esses briefings de decolagem demoram um pouco para serem lembrados e voltam ao ritmo, o tempo de reação é crítico. Às vezes eu pratico aterrissagens forçadas ao aterrissar em casa (quando proficiente, não é grande coisa atingir sua marca). Quando estou enferrujado - é um pouco mais desleixado.

No que diz respeito a obter a sensação do avião novamente, algumas coisas que noto estão chegando muito rápido, mantendo a coordenação um pouco mais trabalhosa (memória muscular). Basicamente, apenas habilidades gerais de vôo.

A melhor maneira de mitigar a perda é voar pelo menos uma vez por semana, mesmo que seja apenas uma viagem ao redor do padrão, que ajudará tremendamente.

diz "aeronave", então responderei pelas categorias e classificações que tenho:

1. Avião Único Motor Terra / Mar - desembarcadouros
2. Rotorcraft / helicóptero - autor rotations
3. Planadores - quebras de corda de reboque
4. Volante de roda - pousos de rodas
5. Complexo + alto desempenho - gerenciamento de flapes de flapes, flaps de asa, ajuste do leme, esfriamento do motor, engrenagem, etc.
6. Alta altitude - descida de emergência para 10.000 pés
7. Instrumento / avião - painel parcial