É possível desviar um avião para um aeroporto distante?

O aeroporto de desvio é selecionado pelo capitão¹.

Se a aeronave precisar se desviar por alguma razão urgente, como falha de motor, fumaça / suspeita de incêndio / incêndio, emergência médica e similares, o capitão selecionará o aeroporto para que possa pousar o mais rápido possível. No entanto, a partir da altitude de cruzeiro, mesmo a descida de expediente ainda leva cerca de 15 a 30 minutos e o avião pode cobrir de 50 a 100 nmi, então eles ainda têm alguma escolha na maioria dos lugares, especialmente áreas densamente povoadas como a Europa.

Mas há muitos motivos menos urgentes que justificam o desvio. O mais comum é claro que o destino pretendido está fechado devido a condições meteorológicas, acidentes ou outro problema. E há problemas como a falha de pressurização que exige descida a baixa altitude, onde o consumo de combustível é maior, então o avião não tem mais combustível suficiente para alcançar o destino original, mas ainda tem combustível para voar a uma distância considerável.

Às vezes, o avião pode até chegar ao destino pretendido, mas ocorre uma falha que seria difícil de consertar, de modo que o avião retorne ou desvia em algum lugar onde será mais fácil consertar.

Nesses casos, o capitão liga para o despacho da companhia aérea (via rádio, rádio HF ou telefone via satélite) e discute com eles onde devem desviar para interromper pelo menos as operações gerais da companhia aérea, considerando coisas como capacidade de consertar o avião de desvio disponibilidade de substituição de avião ou conexões alternativas para os passageiros, disponibilidade de substituição da tripulação para voar o avião de substituição ou este avião depois de ser consertado, disponibilidade de representantes de companhias aéreas para cuidar dos passageiros e muitas outras coisas.

Assim, algo aconteceu e, por alguma razão operacional, foi mais fácil para a companhia aérea ter o avião em Cracóvia do que se o tivesse em Gdansk (ou, se não fosse possível tê-lo em Gdansk, era melhor tê-lo em Cracóvia do que, digamos, Varsóvia, que ainda estava mais perto). Por exemplo, lembro-me de ler sobre o incidente em que o escudo contra o vento rachava em um avião que já se aproximava de seu destino, Klagenfurt, e eles retornaram a Viena e enviaram os passageiros de ônibus. Porque aparentemente era mais fácil (e mais barato) para a companhia aérea do que consertar o avião em Klagenfurt sem o hangar adequado (com blindagem rachada, o avião pode completar o vôo, mas não decolar novamente).

¹ Exceto circunstâncias realmente especiais, como violação do espaço aéreo estrangeiro e prisão por interceptadores, ninguém de fora pode desviar o avião. Os pilotos fazem.

    

Eu não responderei ao "é possível que o voo tenha sido desviado tão longe", já que outros deram boas razões para isso.

No entanto, apesar de perdermos alguns dados, parece bastante óbvio que este voo específico nunca foi desviado : o voo AMS-GDN ficou fora do alcance do FR24 na aproximação a A GDN e, de alguma forma, o FR24 fez o seguinte voo (da GDN para outro local, provavelmente Cracóvia) como a continuação deste voo. O histórico completo de dados provavelmente mostraria uma grande lacuna nos dados entre os dois "giros" acentuados.

Isso é consistente com:

• os horários mostrados (ETA 9:09 PM CET, hora real 21:47 UTC que é 10:47 PM CET, no próximo vôo),
• os caminhos reais que estão claramente alinhados com a GDN (entrada e saída),
• o fato de que os "turnos" são muito agudos,
• histórico de voo recente para a aeronave (que voa regularmente na GDN-KRK)
• a ausência de qualquer outra aeronave no mapa na área da GDN

Lembre-se que este é um Dash 8, que não está equipado com ADS-B, mas sim um transponder Mode-S mais simples, que exige multilateração (MLAT) e, portanto, visível de pelo menos 4 estações para aparecer no mapa do FR24 e fornece menos dados.

    

Is it possible to divert a plane to a distant airport?

Eu estava em um vôo que foi desviado de Heathrow, no sul da Inglaterra, para Prestwick, na Escócia. Parecia uma grande distância para mim na época.

Na verdade, existem muitos aeroportos mais próximos de Heathrow do que Prestwick.

Isto foi devido a grandes tempestades que varrem as Ilhas Britânicas.

O avião foi inicialmente desviado para Manchester, mas o aeroporto foi fechado antes de chegarmos lá. Prestwick foi muito ruim, mas acho que o piloto provavelmente estava ficando sem opções dentro da faixa de combustível naquela época.

    

Existem muitos fatores que influenciam a decisão do piloto em relação ao campo de pouso a ser desviado. Normalmente, isso incluirá:

• Onde essa companhia aérea tem uma equipe de solo, por exemplo É improvável que um voo da Easyjet para Gatwick seja desviado para Heathrow porque não terá nenhum funcionário para lidar com os passageiros, e custa muito contratar a equipe de outra pessoa!
• Quais são as condições de aterragem no aeródromo de diversão? se houver baixa visibilidade e neblina em Charles De Gaulle, então o mesmo clima pode estar presente em Orly
• O comprimento da pista - a maioria dos jatos de passageiros (digamos, B737 e acima) será muito grande / pesada para poder pousar na cidade de Londres, então eles vão optar por desviar para outro lugar
• E, claro, quanto combustível resta na aeronave! Os pilotos vão querer ter combustível suficiente para poder abortar com segurança um pouso, circular o aeródromo e tentar novamente - como mínimo absoluto.

Quanto aos mínimos de combustível - varia um pouco de país para país e de companhia para companhia aérea, mas uma regra geral é que o vôo deve ter combustível suficiente para manter em pilha por um tempo razoável (20 a 30 minutos a Heathrow), tente um pouso, e desviem para o seu substituto declarado. Então, se você vai tomar a decisão de desviar cedo, então você poderia viabilizar uma boa distância extra em busca de um dos itens listados acima.