Como os pilotos civis e o ATC verificam que outras pessoas no rádio são quem afirmam ser?

Esta é uma pergunta razoável, e para um fora a resposta simples de Nós não / não podemos pode parecer um pouco chocante.

Afinal, vivemos em uma época de hackers, terrorismo e assim por diante, e posso certamente ver como isso se parece com um vetor simples para criar algum caos.

Então, o que impede alguém de se posicionar com um Transmissor de Rádio e decidir ser o Controle de Tráfego Aéreo para o dia? Absolutamente nada. Na verdade, os transceptores de banda de ar portáteis de menor potência podem ser adquiridos legalmente e a preço baixo por qualquer pessoa. Eu tenho um perto de mim - eu poderia literalmente ligá-lo agora e me declarar [Torre do Aeroporto Local]

No entanto - a coisa sobre o rádio Airband é que é maravilhoso em sua simplicidade. Em seu núcleo está o rádio AM, basicamente inalterado desde o início do século XX. Isso significa algumas coisas:

• O sinal mais strong não simplesmente "ganha". Múltiplos sinais de força média irão simplesmente se fundir em uma bagunça distorcida. Isso significa que você não pode simplesmente "assumir" as transmissões do ATC - tudo o que você pode fazer é arruiná-las.
• Semelhante ao acima, não há como (de fora) parar o sinal ATC. Tudo o que você pode fazer é pisar nele - algo totalmente perceptível.
• Mesmo se você "conquistar" o controle de tráfego aéreo para algumas aeronaves, a comunicação é um processo bidirecional, e o rádio de banda aérea é simplex. Isso significa que apenas uma pessoa pode falar de cada vez - em algum momento, o ATC vai entrar em contato.

• Os pilotos não são autômatos. Escutamos e construímos uma imagem, aprendemos procedimentos normais e podemos ouvir o estresse na voz de alguém. Nós também sabemos com quem estávamos falando. Combinado com uma consciência situacional decente, nós não apenas fazemos as coisas sem pensar - você não pode simplesmente ligar o rádio e pedir a uma aeronave que voe até o chão.

• E mesmo que você acreditasse, o ATC de verdade vai ouvir sua resposta e perguntar o que está acontecendo.

Por analogia, imagine que você tenha participado de uma teleconferência entre um funcionário e um chefe. E você começa a tentar falar em nome do chefe - vai durar tudo 1 segundo antes que alguém perceba que algo está acontecendo. Eu acho que as pessoas tendem a pensar no ATC como algo robótico, mas ainda é uma interação humana e qualquer bom piloto vai entender por que eles estão recebendo instruções.

Tentar interferir no Controle de Tráfego Aéreo de uma forma que seja crível pelos pilotos será incrivelmente difícil. Você não será capaz de usar fraseologia e cadência normais se estiver tentando entrar no ATC real, e isso vai dizer respeito ao piloto. Fazer isso por mais de alguns segundos e causar algum tipo de conflito com várias aeronaves está se aproximando do impossível.

O resultado mais provável é mais uma negação de serviço do que algum tipo de falsificação. Não é realmente um ótimo vetor para causar qualquer dano. Um incômodo, certamente e absolutamente perigoso (e há uma razão para isso ser muito ilegal!), Mas existem procedimentos bem estabelecidos para a interrupção das comunicações.

Eu me concentrei principalmente em alguém tentando ser ATC aqui, que é a maneira em que alguém no terreno provavelmente vai tentar fazer uma bagunça. Quanto a fingir ser um avião - em primeiro lugar, há mais dificuldades técnicas, porque você estará transmitindo Ground - > Chão. Eu moro dentro de 2 milhas do meu aeroporto local e muitas vezes lutam para receber suas transmissões quando estou em casa.

Fingir ser um avião real que atualmente existe no céu representa os mesmos problemas acima e qualquer instalação com o RADAR saberá que algo não está certo. Mais uma vez, pode causar alguma confusão inicial, mas é improvável que você persuada alguém de alguma coisa.

Você poderia, em teoria, fingir ser uma aeronave leve sem transponder (ou com defeito), mas realmente para que fim? Eu acho que você poderia causar uma pequena ruptura antes que alguém perceba que você está rindo, mas estamos mais no reino das 'brincadeiras' (não que isso seja engraçado) agora, em vez de correr sério risco.

Então, vamos passar os detalhes técnicos para obter uma configuração de torre que seja strong o suficiente para chegar longe o suficiente para realmente "drownd out" a freqüência correta do ATC. E lembre-se de que, embora estejamos encobrindo isso, não são os vencedores mais strongs do transmissor, dois ou mais transmissores se encaixam e apenas fazem estática e ruído. Mas vamos ignorar isso por enquanto e dizer que sua configuração está funcionando e, de alguma forma, você está afogando o ATC real com seu próprio sinal.

O primeiro ATC não está no controle do avião, então se o ATC pedir para um piloto fazer algo estranho, o piloto pode simplesmente recusar. Existem muito poucos casos em que o ATC tem autoridade real. Principalmente essa autoridade é mais como sim, você pode entrar neste espaço aéreo, ou não, você não pode. A mídia faz o ATC (em filmes) parecer que está no controle e diz aos pilotos o que fazer. Na verdade, eles são mais um serviço que garante que os aviões não colidam uns com os outros. Dito isto, se você ignorar o ATC, é melhor ter uma boa razão, porque você está efetivamente ignorando a "coisa" que está dizendo que o seu X está seguro e que Y não está.

Em seguida, há muitos "tipos" de ATC, e alguns deles têm mais comunicação com o piloto do que com outros. Por exemplo, “níveis” TOWER e APPROACH do ATC vão falar muito com os pilotos, pois é seu trabalho garantir que os aviões estejam aterrissando e decolando com segurança (passando por aqui muita coisa). O ATC ATERRÂO é geralmente responsável por mover a planície no solo em um aeroporto. O nível de controle do centro realmente não fala muito com os aviões, eles são responsáveis por, essencialmente, todo o espaço não em torno de um aeroporto e, geralmente, não têm muito a ver com o avião real. Eles não ficam sentados e vão "Yeop, você ainda está bem, continue assim". Embora possam conversar com os aviões, geralmente é para ajudá-los a evitar outros aviões e evitar o clima.

Finalmente, há o fato de que há um conjunto "normal" de coisas que cada nível de ATC pode pedir que você faça. Por exemplo, o GROUND nunca lhe dirá para alterar as altitudes, o TOWER controla apenas um espaço muito pequeno em torno do aeroporto, etc. O APPROACH e o DEPARTURE podem ser os mais "vulneráveis", pois são eles que cuidam para que os aviões não sejam executados em cada um. outro durante a decolagem e aterrissagem. MAS, cada aeroporto onde seria um problema publicou SIDs e STARS juntamente com procedimentos de aproximação. Então, tudo o que o ATC faz é dizer "Ok, você não vai bater em alguém se for fazer o procedimento publicado". Existem também regras publicadas sobre como os planos próximos podem chegar a outro. Então, novamente, mesmo que você pregasse a fraseologia, não conseguiria convencer um pequeno Cessna a chegar perto de um Airbus 320. Quando você olhava para fazer coisas para aproximá-los, eles percebiam que estavam fazendo algo errado e recusavam.

Não que eu saiba. Protocolo usual quando uma chamada é iniciada por um piloto:
quem você está chamando (Liberação, chão, torre, abordagem, centro)
quem você é / tipo de avião
onde você está O que você quer fazer.

Exemplo: Hanscom Ground, (quem você está chamando)

Nxxxxx, Cessna Cardinal (quem você é e que tipo de avião)

na rampa leste com o Information Echo, (onde você está e que você tem o vento local e as informações da pista em uso)

pronto para taxiar pela partida. (o que você quer fazer)

Quem você está ligando irá ler de volta quem você é (eles podem estar monitorando mais de 1 frequência e nem sempre pegar tudo), e então prosseguir de lá.

Se você não se anunciar para iniciar a "conversa", não será concedida autorização para o espaço aéreo controlado.

Pilotos civis são identificados e rastreados da mesma maneira que qualquer outro piloto em espaço aéreo controlado - comunicações de rádio. Determinado espaço aéreo (classe E e G) não requer comunicações de rádio com o ATC. Se nenhum plano de voo estiver em arquivo ou ativado, eles serão alvos desconhecidos. Outro meio para identificar aeronaves é entrar no estabelecimento de comunicações ATC, elas recebem um código de transponder específico que é associado com seus retornos de radar, tornando fácil para os controladores saberem quem é quem.