Por que quase todas as aeronaves STOL são de asa alta?

Você está certo de que as asas baixas produzem mais efeito de solo em comparação com suas contrapartes com asas altas. No entanto, durante a decolagem e a aterrissagem, isso pode resultar em qualidades indesejáveis de manuseio - a aeronave pode 'flutuar' na pista; ao contrário, o desenho da asa alta é mais estável. Existem outras razões para as aeronaves da STOL terem designs de asa alta, a maioria dos quais tem a ver com a localização de sua operação, como você observou:

• A maioria deles é operada a partir de aeródromos austeros. A localização da asa alta dá alguma proteção contra os detritos (e obstáculos).

• Pela mesma razão, os motores montados nas aletas altas têm melhor proteção do que os de asa baixa da ingestão de FOD.

• A maioria das aeronaves STOL usam grandes abas TE. No caso de uma asa baixa ser adotada (e também se a hélice for usada, como a Twin Otter, por exemplo), a distância necessária no solo exigirá um trem de pouso longo e, conseqüentemente, pesado. Isso pode ser evitado em caso de projeto de asa alta.

• A visibilidade é melhor em comparação com as asas baixas e médias.

Historicamente, as aeronaves STOL são de asa alta. Além disso, alguns dos aviões STOL são aeronaves de carga (militares) - a asa alta significa que não há mastro de asas no compartimento de carga; Além disso, a fuselagem baixa significa um carregamento / descarregamento mais fácil da carga.

Eu suspeito que parte disso se deve ao design histórico: o STOL de alto-ala funcionou no passado, então por que mudar agora?

Dito isso, há inúmeras razões pelas quais as asas altas são boas para o STOL:

• Melhor visibilidade, sem asas bloqueando a visualização abaixo. Ajuda o piloto a ver / evitar obstáculos no chão.
• Como você diz, as asas altas também melhoram a folga em terrenos acidentados. Isto é particularmente importante em faixas de grama.
• A aeronave é mais aerodinamicamente estável. Isso pode ser útil quando estiver operando em condições difíceis e, em algumas circunstâncias, significar que a aeronave é mais resistente a ventos cruzados do que seria para um projeto de asa baixa.
• Você menciona o efeito solo: isso não é necessariamente uma coisa boa. Projetos de asa alta não são tão suscetíveis ao efeito de solo e, portanto, podem ter melhor desempenho de aterrissagem (menos flutuação).

-edit- Ah, e mais uma coisa (isso é mais uma opinião): Aeronaves de asa alta são, na minha experiência, mais fáceis do ponto de vista prático. As aeronaves STOL geralmente operam em ambientes difíceis e geralmente transportam carga. Com asas altas, é mais fácil colocar coisas dentro / fora da cabine.

Os aviões de asa alta têm seu centro de elevação acima do centro de rotação lateral. Isso significa que a maioria da massa da aeronave está abaixo da superfície de levantamento. Isso aumenta a estabilidade longitudinal e lateral - especialmente em baixas velocidades. Tipo de efeito pêndulo. O efeito do solo acontece com menos de uma envergadura. Em pequenas aeronaves de 25 a 40 pés. Isso também seria reduzido no ângulo de subida mais alto que a aeronave STOL exibe. A única maneira de melhorar a estabilidade de uma aeronave de asas baixas a esse respeito seria aumentar drasticamente o diedro da asa. Isso elevaria ligeiramente a velocidade de estol, reduzindo sua capacidade de elevação. Mesmo que esse efeito seja muito pequeno, o objeto de um STOL é executar pequenas descolagens e aterrissagens.