Por que o Beech Staggerwing tem sua asa baixa à frente da asa alta?

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Por que o Beech Staggerwing tem sua asa baixa na frente da asa alta? Quais são as ideias aerodinâmicas por trás disso? Outros biplanos da época tinham o oposto, asa baixa atrás do alto.

    
por flyingfisch 25.03.2014 / 06:47

3 respostas

Observe o trem de pouso retrátil? Com um design de roda traseira, a engrenagem principal funciona melhor ou à frente do centro de gravidade. O Staggerwing tem uma engrenagem principal retrátil, limpa e eficiente, que se dobra na asa inferior. Mas a asa inferior tem que estar mais adiantada do que o normal para que isso funcione.

As duas asas de um biplano interferem umas nas outras, mas a estrutura do biplano é muito strong e dura para o seu peso. Assim, o design do Staggerwing desiste de alguma eficiência de asa para força e leveza. Então, desiste um pouco mais do desvio invertido que coloca a pressão descendente da asa inferior sob o que deveria ser a alta pressão sob a asa superior.

No entanto, o design ganha boa velocidade com a engrenagem retrátil reduzindo o arrasto. E ambas as asas, superior e inferior, unem-se à fuselagem a 90 graus, sem suportes ou outras fontes de arrasto. Aerodinamicamente, um design muito limpo. o Beech Bonanza parecia mais moderno, mas o Staggerwing tinha a mesma velocidade de cruzeiro, 176 nós, 202 mph. Ele também tinha um P & W Wasp Junior de 450 cv, enquanto o Bonanza se dava bem com um Continental de 300 cv.

    
31.03.2014 / 10:21

Wikipedia (certamente não é uma fonte adequada) sugere:

The Model 17's unusual negative stagger wing configuration (the upper wing staggered behind the lower) and unique shape maximized pilot visibility while negligibly reducing interference between the wings.

que em si é originado de "The Beechcraft Biplanes". Sport Avaition. Janeiro de 1961.

Normalmente, ao declarar a escolha, a asa inferior deve estar mais para trás, devido à pressão negativa no topo, que você não quer interferir e reduzir a eficácia da asa superior.

    
25.03.2014 / 12:10

Ted Wells fez isso apenas por visibilidade. Descobriu-se que também era bom para as características de vôo, pois a asa inferior ficava em primeiro lugar, fazendo com que o avião se inclinasse para frente, evitando que a asa superior parasse. Também forneceu a capacidade de retrair a engrenagem na asa.

    
05.03.2018 / 01:30

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