Observe o trem de pouso retrátil? Com um design de roda traseira, a engrenagem principal funciona melhor ou à frente do centro de gravidade. O Staggerwing tem uma engrenagem principal retrátil, limpa e eficiente, que se dobra na asa inferior. Mas a asa inferior tem que estar mais adiantada do que o normal para que isso funcione.
As duas asas de um biplano interferem umas nas outras, mas a estrutura do biplano é muito strong e dura para o seu peso. Assim, o design do Staggerwing desiste de alguma eficiência de asa para força e leveza. Então, desiste um pouco mais do desvio invertido que coloca a pressão descendente da asa inferior sob o que deveria ser a alta pressão sob a asa superior.
No entanto, o design ganha boa velocidade com a engrenagem retrátil reduzindo o arrasto. E ambas as asas, superior e inferior, unem-se à fuselagem a 90 graus, sem suportes ou outras fontes de arrasto. Aerodinamicamente, um design muito limpo. o Beech Bonanza parecia mais moderno, mas o Staggerwing tinha a mesma velocidade de cruzeiro, 176 nós, 202 mph. Ele também tinha um P & W Wasp Junior de 450 cv, enquanto o Bonanza se dava bem com um Continental de 300 cv.