As pontas das asas reduzidas permitem que um avião gere menos turbulência de esteira?

Question

As pontas das asas reduzidas permitem que um avião gere menos turbulência de esteira?

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Seria possível enfraquecer os vórtices gerados por uma aeronave de grande porte ( que pode ser perigosa para aeronaves menores atrás do grande aeronave , e são o fator limitante que determina com que precisão a aeronave pode ser espaçada com segurança no ar ) moldando as pontas de suas asas de modo que o elevador gerado (e, portanto, a quantidade de ar defletida para baixo) pela porção mais externa da asa caia gradualmente para zero, em vez de transitar abruptamente na ponta da asa de “lotes de sustentação, lotes de ar desviado para baixo "para" sem sustentação, sem desvio de ar para baixo "?

Diagrama do que tenho em mente:

Isto viria com uma pequena penalidade de eficiência (equivalente a diminuir ligeiramente o comprimento da asa), mas ainda poderia ser útil em algumas situações apesar disso (como operações de alta frequência por uma mistura de aeronaves pesadas e menos pesadas. em espaços aéreos strongmente congestionados, ou grandes números de decolagens e aterrissagens tanto em aeronaves leves quanto pesadas em pistas paralelas bem espaçadas), e a redução na sustentação gerada pela ponta da asa compensaria parte dessa penalidade reduzindo a força de flexão para cima no solo. porções externas da asa (e, com isso, reduzir a quantidade de material necessária para endurecer essa parte da asa).

aerodynamics aircraft-design wing wake-turbulence

por Sean 10.10.2018 / 04:34

2 respostas

Eu vi uma corda (aproximadamente 6 "de comprimento) presa ao bordo de fuga de um giro de ponta de asa na direção oposta ao que normalmente esperávamos. A aeronave tinha uma grande quantidade de esmaecimento e voava em alta velocidade ( baixo ângulo de ataque.) As asas eram sustentadas por fios superiores e inferiores que se estendiam até a metade do vão, e os fios inferiores eram folgados e os fios superiores eram carregados - claramente a carga de flexão na raiz não estava na direção que normalmente Sem dúvida, porém, a certa distância, atrás da aeronave, existia um par de vórtices de esteira, girando na direção normal, apesar do fato de que as áreas próximas às pontas das asas estavam claramente criando uma ascensão descendente. como o que já foi postado, mas vale na sua pergunta até certo ponto.

10.10.2018 / 08:20

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Levante já o diminui gradualmente para as pontas, mesmo em asas retangulares sem qualquer lavagem. Esse efeito fica mais strong com asas afiladas, é claro. O motivo é a equalização de pressão resultante do fluxo ao redor das pontas das asas, como você mostra na figura abaixo. E, como nessa foto, a sequência está espalhada por todo o intervalo na realidade. Sua imagem superior é irrealista e uma bruta simplificação excessiva .

No entanto, a força final do veleiro será pouco afetada por isso. Os vórtices resultantes são causados por acelere o rollup e não venha diretamente das dicas. Os vértices de ponta são apenas uma pequena parte do rastro geral .

Em relação à eficiência: o afunilamento na direção das pontas tornará a asa mais eficiente. Levantar longe da raiz da asa causa altos momentos de flexão da raiz e requer uma estrutura mais pesada. A elevação perto da raiz custa menos peso estrutural e a elevação da asa (elevador menos peso da asa) será maior com uma distribuição de elevação quase triangular. Esta percepção foi publicada logo em 1933 por Ludwig Prandtl e redescoberta por R. T. Jones em 1950 .