Uma aeronave de asa fixa já foi construída com várias turbinas acionando uma única hélice?

O LearAvia LearFan 2100 usou dois PT-6B separados para acionar uma única hélice impulsora através de uma caixa de câmbio comum.

_{LeraFan 2100 em vôo (foto fonte )}

Se você quiser saber por que sua data de primeiro vôo oficial é em 32 de dezembro de 1980, leia 2014/11/27/a-hooniverse-thanksgiving-turkey-the- learavia-lear-fan-2100-executive-aircraft-aka-the-flying-delorean / "> aqui .

_{arranjo de motor LearFan 2100 (foto origem )}

Este arranjo de motores foi o desfazer final do LearFan quando a FAA negou a certificação adequada devido à preocupação de que a caixa de câmbio única constituísse um único ponto de falha.

Bem, helicópteros multi-motores como o Bell 430 ou o Westland EH101 fazem isso o tempo todo.

Não me lembro de nenhuma aeronave de asa fixa de produção atual usando vários motores para acionar uma única hélice, mas a LearAvia LearFan usou esse arranjo de propulsão, usando dois motores PT-6 para acionar uma caixa de câmbio conectada a um propulsor.

Sim, veja o conceito do Soloy's Dual-Pac .

^{Imagem cortesia de Soloy}

O Soloy Pathfinder 21 é alimentado pelo Dual Pac PT6D-114A. É essencialmente um Cessna 208 estendido e redesenhado com exatamente o que você descreve: dois motores PT6 voltados para um hub prop. Eu entendo que o projeto não progrediu além do protótipo construído.

^{Imagem cortesia de Soloy}

O Dual-Pac também foi testado em uma plataforma DeHaviland DHC3 Otter:

^{Imagem cortesia de Soloy}

Citando a página do Dual-Pac :

Soloy Dual Pac – Twin Engine reliability with single propeller symmetry. The Dual-Pac was designed, patented and Certified by Soloy to safely combine the output of two independently operating Pratt Whitney PT6D-114A engines for a single propeller output. The system was developed with extreme redundancy so that single engine operation is not only safe, but able to be done intentionally under certain conditions.

O Ayres LM200 Loadmaster foi um conceito de design similar, embora um design de folha limpa usando um motor diferente e também sem sucesso por razões econômicas.

Veja também os aplicativos de helicópteros do P & WC PT6T Twin-Pac , como os que Carlo Felicione menciona.

Bem, existe o mecanismo Armstrong Siddeley Double Mamba .

Ele forneceu o Fairey Gannet

Não era um verdadeiro adereço único, mas sim um adereço contra-rotativo (o que me surpreende).

Encontrou mais alguns, alguns sendo simples contra-rotativos, outros ...... multi-multi-engine?

Aeronave alimentada pelo Allison T40

Há um exemplo da turbina dupla para o eixo único Allison T40 que alimenta uma única aeronave a hélice ... a Republic XF- 84H

A coisa era aparentemente tão alta quanto o Tu-95, devido a ter um suporte que girava a velocidades supersônicas em suas bordas externas. E o suporte criou uma onda de choque visível contínua. Pessoalmente, não tenho certeza se você classificaria isso como uma aeronave, ou mais como uma arma de choque / pavor.

Um conceito semelhante foi adotado em um bombardeiro usado pela Luftwaffe alemã na Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro, chamado Heinkel 177 "Greif" era um motor de quatro, mas tinha apenas duas hélices desde que um par de motores foi mecanicamente acoplado em cada uma das duas nacelas. No entanto, acoplamento mecanicamente dois motores em uma única hélice revelou como uma fonte de problemas (por exemplo, o superaquecimento ocorreu com freqüência nos motores traseiros) e o projeto provou ser malsucedido. Isso provavelmente explica por que ele não foi mais usado desde então.

Dependendo de quão rigoroso você é sobre "rotor único" O AH-64 Apache tem 2 motores e um rotor principal. Da Wikipedia "Helicóptero de ataque americano de quatro lâminas e turbina dupla"

Kamov Ka-26 (1969, 816 construído) é alimentado por dois motores de pistão radial Vedeneyev M-14V-26 de 325 hp (239 kW) montados em nacelas externas, conectados por um eixo transversal que aciona o eixo coaxial. rotores.

De acordo com Wikipédia , os motores recíprocos, embora mais responsivos do que os modernos turboshafts, são relativamente intensivos em manutenção. O Ka-26 é pouco potente com seus dois motores radiais, especialmente quando usado no papel de cropdusting, onde o excesso de carga é comum. Nenhum outro helicóptero existe no mundo que funcione com uma potência constante de 95% do motor durante a maior parte do seu regime de voo. Isso deixa o piloto com pouca reserva de energia para emergências. Devido às frequentes sobrecargas, o eixo de interconexão que une os dois motores é propenso a quebras e requer inspeção frequente.

OBSERVAÇÃO Uma edição da pergunta faz essa resposta não responder.

O Fairey Rotodyne provavelmente conta, dependendo da sua definição de "rotor único".

Em vôo nivelado, era essencialmente um autogiro, impulsionado por turbopropulsores duplos em asas curtas, obtendo uma fração de sua sustentação destes e o restante do rotor não-motorizado.

Para conseguir a decolagem e aterrissagem vertical, os rotores foram girados por jatos de ponta, alimentados pelo ar sangrado dos turboélices, aumentados pelo combustível queimado nos jatos das pontas.

Gostaria de saber se o ar sangrado sozinho poderia funcionar hoje em dia (com turbinas de maior pressão) para reduzir o ruído do jato da ponta.

O CH-53 usa 2 motores a jato para alimentar uma asa rotativa.