Como o controle de tráfego aéreo se comunica com uma aeronave?

1) Why doesn't the tower use satellite throughout the flight?

A resposta estreita é que a torre de controle é responsável por uma pequena área geográfica. A "torre" não quer falar com a nave em outros pontos do vôo, então a necessidade não está lá. Só quer falar com o avião quando está perto do espaço aéreo da torre.

Outros componentes do controle de tráfego aéreo que precisam falar com os aviões em vôo também dividem as regiões do espaço aéreo e possuem um equipamento de rádio para falar com a nave necessária.

Uma resposta maior é que o controle de solo e as comunicações de aeronaves estavam em grande desenvolvimento por décadas antes que as comunicações via satélite estivessem disponíveis. O sistema que usamos hoje é strongmente baseado em rádio de comunicação VHF em linha de visão sobre as áreas mais populosas. Como esses sistemas já estão instalados em muitos milhares de aeronaves, mudar para algo diferente, como a comunicação via satélite, requer um benefício significativo, alguém para pagar por isso e muito tempo para permitir a mudança.

2) Does a control tower only send voice services through the direct link? or does it send data as well?

Os dados estão começando a ser enviados pelo CPDLC . Você pode procurar por CPDLC neste site e encontrar várias perguntas e respostas sobre isso, mas é considerado apenas um suplemento para a comunicação de voz do ATC hoje.

Aren't there security issues or power safety issues involved in ground to air transmissions?

Transmissões não autorizadas são possíveis, mas são gerenciadas e não são tradicionalmente um grande problema. Há outra pergunta sobre O que impede alguém de seqüestrar um rádio freqüência no ar? . Mas grande parte da resposta é que, como o ATC está monitorando a freqüência, transmissões não autorizadas seriam ouvidas e respondidas. Tenho certeza de que a futura entrega digital mudará alguns desses problemas, mas é provável que seja verdade se a mensagem é transmitida via transmissores de rádio locais ou por satélite.

Não tenho certeza se foi isso que você quis dizer com problemas de segurança. Não estou familiarizado com questões de segurança de energia.

Nós, aviões particulares menores, os Pipers de 2-4 lugares, Cessnas, etc., geralmente voam mais baixo (exceto pelas Montanhas Rochosas) abaixo de 12-14.000 pés. Acima disso, as necessidades especiais são consideradas para o Oxigênio, pois os aviões não são pressurizados (após algum tempo acima de uma altitude e em tempo integral, acima de outra). Geralmente conversamos com 3 camadas de ATC - a camada solo / torre perto de um aeroporto, depois o Approach quando começamos a subir e finalmente o Centre à medida que saímos da área do aeroporto e começamos o cross country em altitudes mais altas (caso contrário, saltando de uma Abordagem) para o próximo, se mais baixo). Eu nunca estive acima de 12.500 eu, cruzando as Montanhas Rochosas e conversando com Kasper, WY área ATC (com montanhas às 11.500! Bom dia para isto de qualquer maneira). Eu faço um monte de vôos na região da costa leste, e Approach e Center são os principais com quem falo via rádio VHF.