O Controlador de Torre (Local) é responsável por “separar” o tráfego VFR no padrão nos E.U. no espaço aéreo da Classe D?

Question

O Controlador de Torre (Local) é responsável por “separar” o tráfego VFR no padrão nos E.U. no espaço aéreo da Classe D?

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Por exemplo, no espaço aéreo Classe D dos EUA, se um VFR operacional de entrada de aeronave for instruído pela Torre de Controle a "entrar na direção esquerda na pista 18, informar a entrada na direção do vento" é o controlador responsável por fornecer separação específica entre essa aeronave e outro tráfego VFR no padrão (não na pista ou taxiway)?

Se o controlador instruir uma aeronave no vento a "virar a perna base agora, o tráfego (VFR) estará em uma final de 4 milhas em linha reta." O controlador é agora responsável pela separação?

Eu percebo que estas são duas perguntas, mas estão relacionadas.

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por 757toga 15.11.2018 / 16:30

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Os requisitos de separação dependem da classe de espaço aéreo, por Anexo 11 da ICAO .

Classe D: As aeronaves VFR não são separadas de nenhuma outra aeronave. O ATC apenas fornece informações de tráfego sobre aeronaves VFR.

Observe que a separação pode ser feita visualmente. Considerando o tamanho do espaço aéreo típico classe D, esse é o método usual para várias aeronaves VFR na área.

Quando a aeronave chegar à pista, o regulamento do ATC JO 7110.65 3−10−3 afirma que o ATC é responsável por garantir que uma aeronave que chega não cruze o limiar antes que uma aeronave à sua frente na mesma pista seja desembarcada e esteja livre da pista (ou a uma certa distância limiar), ou partiu e cruzou a extremidade oposta da pista.

Também por 7110.65 2-1-1:

The primary purpose of the ATC system is to prevent a collision involving aircraft operating in the system.

Portanto, embora possa não haver requisitos rígidos para o ATC separar as aeronaves VFR, eles farão o possível para garantir que as aeronaves VFR tenham a melhor chance de ver e evitar umas às outras.

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Na minha experiência, a torre irá garantir a separação das aeronaves na aproximação e no padrão. Eu saio frequentemente da KPNE (um aeroporto da classe D) e muitas vezes me dizem para modificar meu padrão de jatos ou aeronaves mais rápidas. No entanto, eles não prestam serviços de separação para aeronaves que simplesmente voam em seu espaço aéreo:

Class D airspace is under the jurisdiction of a local Air Traffic Control Tower (ATCT). The purpose of an ATCT is to sequence arriving and departing aircraft and direct aircraft on the ground; the purpose of Class D airspace is to provide airspace within which the ATCT can manage aircraft in and around the immediate vicinity of an airport. Aircraft operating within this area are required to maintain radio communication with the ATCT. No separation services are provided to VFR aircraft. The configuration of each Class D airspace area is unique. Class D airspace is normally a circular area with a radius of five miles around the primary airport. This controlled airspace extends upward from the surface to about 2,500 feet AGL. When instrument approaches are used at an airport, the airspace is normally designed to encompass these procedures.

No seu cenário:

If the controller instructs an aircraft on downwind to "turn base leg now, (VFR) traffic is on a 4 mile final on a straight in." Is the controller now responsible for the separation?

Se ambas as aeronaves estiverem voando VFR, ambas são responsáveis por seguir as regras "ver e evitar" , de modo que o trabalho do PIC é assegurar a separação, mas falando de modo geral, a torre fornecerá.