O fabricante publicará uma lista de verificação. Algumas companhias aéreas optarão por usar a lista de verificação do fabricante na íntegra, enquanto outras as adaptarão às suas operações específicas com base em dados de relatórios de segurança de sua frota. O resultado final precisará ser aprovado pela autoridade reguladora (nos EUA, a FAA - especificamente o Certificate Management Office ou CMO dessa companhia aérea) antes de ser usado pelas equipes.
Um exemplo de como uma companhia aérea pode modificar a lista de verificação seria adaptá-la à luz da nova pesquisa sobre fatores humanos. Dizer às tripulações para "executar esta lista de verificação" durante um grande intervalo de tempo (digamos, entre sair do portão e chegar à pista, ou entre abandonar a altitude de cruzeiro e iniciar a aproximação) pode levar a uma lista de verificação perdida e pesquisa recomenda "ancorar" lista de verificação para alguma sugestão que é improvável que seja perdida. Então, "execute esta lista de verificação antes de liberar os freios e começar a taxiar, e esta lista de verificação quando você tem cerca de 2000 'deixou de táxi antes de chegar ao final da pista, e esses 3 itens quando você pega a pista para a partida" aponta que eles vão observar de qualquer maneira e deixá-los menos propensos a olhar para trás e se perguntar "nós lemos a lista de verificação Antes da Decolagem?"
O fabricante pode ter feito uma lista longa de 15 itens que eles leram "sempre", mas a companhia aérea poderia separar os itens que são mais bem feitos antes de começar a taxiar (sabendo que quanto mais itens você colocar aqui , quanto maior o atraso antes de a aeronave começar a se mover), os itens que podem ser realizados durante o taxiamento (provavelmente não são coisas que exijam muito tempo de cabeçotes como a revisão do roteiro FMC) e os itens que devem ser atrasados até antes da partida (luzes estroboscópicas, luzes de pouso, radar, etc.).