Alguns pilotos estão relatando que o glide slope em nosso PAPI não está coincidindo com o glideslope em nosso ILS, embora a FAA tenha feito uma verificação de voo de nossos PAPI's. Existem algumas razões pelas quais um PAPI e ILS indicariam diferentes pistas de deslizamento de aproximação?
Como uma palavra simples: Altura dos olhos vs altura da antena ILS.
A extração da Transport Canada é como segue,
However, this is not possible to achieve completely because the pilot eye is above the aircraft antenna which senses the ILS signal and the angle "B" of the lower edge of the PAPI approach corridor is less than the angle of the ILS signal.
A partir do FAA AIM (secção 2-1-4 Iluminação de Aproximação): ângulos PAPI são baseados na distância de obstrução +/- 10 graus da linha de centro da pista, até 4 milhas a partir do limite. O ILS fornece uma folga de obstrução em um ângulo de 3 a 6 graus em um caminho de planeio de 3 graus. Portanto, se houver obstruções na área de remoção de PAPI (por exemplo, uma torre ao lado do rwy) que não existem na área mais estreita de remoção de ILS, o PAPI terá que ser um ângulo mais acentuado.
Em vários aeroportos, por exemplo, Paris De Gaulle (Lpg), o PAPI está definido para cat D Ie B747, então o meio para iluminar a classe A / c, em uma aproximação Cat 1, aparece abaixo do ângulo de planeio PAPI 3%.