Recentemente me deparei com um aprimoramento de aerofólio chamado de 'Gurney flap', veja a imagem.
Eu realmente não entendo o princípio de funcionamento de um Gurney. Wikipedia afirma:
The Gurney flap increases lift by altering the Kutta condition at the trailing edge. The wake behind the flap is a pair of counter-rotating vortices that are alternately shed in a von Kármán vortex street.In addition to these spanwise vortices shed behind the flap, chordwise vortices shed from in front of the flap become important at high angles of attack.
Eu não entendo como a aba pode gerar vórtices na frente da aba. A Wikipédia indica os seguintes efeitos:
The Gurney flap increases the maximum lift coefficient ($C_{L_{max}}$), decreases the angle of attack for zero lift ($\alpha_0$), and increases the nosedown pitching moment ($C_M$), which is consistent with an increase in camber of the airfoil. It also typically increases the drag coefficient ($C_d$), especially at low angles of attack, although for thick airfoils, a reduction in drag has been reported.
É simplesmente uma crista que interrompe o fluxo e, assim, aumenta a pressão na superfície superior?
Como o arrasto é diminuído para aerofólios espessos se gerar vórtices extras?
O vórtice na frente da aba é produzido porque o fluxo não pode fazer o ângulo reto virar ao redor da aba, não pode seguir perfeitamente a geometria.
O aumento na CLmax deve vir de um aumento associado na curvatura efetiva.
O arrasto total consiste no arrasto de fricção da pele (principalmente, para um aerofólio que é apenas "espesso") e arrasto de pressão. Talvez o aumento na curvatura efetiva altere as quantidades relativas de ambos, levando a uma redução líquida de arrasto.