O líquido de lavagem do pára-brisa pode ser usado para colocar pequenos aviões?

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Esta questão está relacionada com pequenos aviões aviação geral de motor único / duplo com construção em alumínio. Eu entendo que geralmente não é recomendado o uso de líquido lavador de pára-brisa para deice um avião. Com base na sua experiência pessoal alguém pode validar isso de qualquer maneira? Estou procurando respostas como:

  1. Used it once and my wing fell off

ou

  1. Been doing this for 15 years with no side effects whatsoever.

Tanto quanto sei, não há nada no POH para os aviões que estou atualmente voando (C152 e Piper Dakota). Também há uma diferença de preço significativa no preço do líquido de lavagem do pára-brisa comum e coisas como TKS. Além disso, a questão é limitada a degelo das partes metálicas, como as asas e o estabilizador, não o plexiglass.

    
por Prashant Saraswat 18.12.2017 / 01:19

2 respostas

A resposta curta é que você deve não usar fluido de limpador de pára-brisa .

O fluido TKS e o líquido do limpador do pára-brisa são coisas muito diferentes primeiro e, mais importante, o fluido do limpador do pára-brisa não tem aprovação da FAA para esse tipo de operação (daí a diferença de preço). Você pode encontrar uma lista completa de fluido de gelo para degelo em terra de pequenas aeronaves na tabela 1 do AC. 135-17 . O AC 135-17 também fornece as sugestões da FAA sobre o degelo de pequenas embarcações em geral .

O fluido TKS não é para degelar aeronaves no solo, é para fluido em vôo baseados em sistemas FIKI e são bombeados de várias portas e fluem pelas asas / superfícies. Evita o acúmulo de gelo em vôo. Para o degelo em solo, você usa fluido FPD / ADF , que é um fluido viscoso espesso que é freqüentemente pulverizado na aeronave. O degelo baseado no solo destina-se a durar da aeronave desde o portão (ou outra posição estática) até o ar e, assim, o sistema FIKI pode ser usado. também pode impedir o acúmulo de coisas como neve e gelo enquanto se está taxando.

O motivo pelo qual o seu POH diz pouco ou nada sobre o degelo é porque nem o Dakota nem o Cessna que você mencionou são certificados para o vôo em gelo conhecido, assim se as condições de gelo prevalecerem no solo elas provavelmente prevalecerão no ar e você não vai a lugar nenhum de qualquer maneira. O caso típico de uso de descongelamento de uma pequena aeronave é retirá-la durante o dia após o armazenamento externo durante a noite durante a neve, a chuva congelada ou o acúmulo de gelo suficiente para ser um problema. Se a temperatura estiver a aquecer e a cobertura já não prevalecer, a aeronave poderá ainda estar contaminada. Neste caso, você usaria o líquido FDS para limpar a superfície (e possivelmente uma escova para qualquer acúmulo de neve pesada). Muitos aeroportos terão isso em mãos no FBO.

Você deve evitar a água morna, pois ela pode congelar novamente se a temperatura estiver baixa o suficiente.

Esta questão vale a pena ser lida também.

    
29.01.2018 / 23:24

Uma resposta curta é relativamente segura, já que o alumínio e o aço são bastante imunes a interações com vários compostos orgânicos no fluido de lavagem do para-brisa. Certifique-se de usar os fluidos 'grau de inverno' (eles têm álcool iso suficiente para evitar o congelamento). Eu acho que a água quente é mais eficaz e mais barata, por isso, provavelmente, é difícil encontrar pessoas que usaram o fluido ww por tempo suficiente para fornecer dados experimentais confiáveis.

Por outro lado, isso me faz estremecer quando o 'degelo' (ou 'tempo de reserva') é aplicado a aeronaves como C152 ou P28A. Limpar o gelo usando o fluido ww (ou água quente como foi sugerido) é bom se entrar em condições conhecidas de formação de gelo não for tentado posteriormente. Se o seu avião tiver botas de degelo, no entanto, eu definitivamente irei buscar fluidos aprovados para limpeza e tratamento das botas: elas são bastante frágeis (quimicamente falando) e muito caras para serem substituídas.

    
29.01.2018 / 22:55