A resposta curta é que você deve não usar fluido de limpador de pára-brisa .
O fluido TKS e o líquido do limpador do pára-brisa são coisas muito diferentes primeiro e, mais importante, o fluido do limpador do pára-brisa não tem aprovação da FAA para esse tipo de operação (daí a diferença de preço). Você pode encontrar uma lista completa de fluido de gelo para degelo em terra de pequenas aeronaves na tabela 1 do AC. 135-17 . O AC 135-17 também fornece as sugestões da FAA sobre o degelo de pequenas embarcações em geral .
O fluido TKS não é para degelar aeronaves no solo, é para fluido em vôo baseados em sistemas FIKI e são bombeados de várias portas e fluem pelas asas / superfícies. Evita o acúmulo de gelo em vôo. Para o degelo em solo, você usa fluido FPD / ADF , que é um fluido viscoso espesso que é freqüentemente pulverizado na aeronave. O degelo baseado no solo destina-se a durar da aeronave desde o portão (ou outra posição estática) até o ar e, assim, o sistema FIKI pode ser usado. também pode impedir o acúmulo de coisas como neve e gelo enquanto se está taxando.
O motivo pelo qual o seu POH diz pouco ou nada sobre o degelo é porque nem o Dakota nem o Cessna que você mencionou são certificados para o vôo em gelo conhecido, assim se as condições de gelo prevalecerem no solo elas provavelmente prevalecerão no ar e você não vai a lugar nenhum de qualquer maneira. O caso típico de uso de descongelamento de uma pequena aeronave é retirá-la durante o dia após o armazenamento externo durante a noite durante a neve, a chuva congelada ou o acúmulo de gelo suficiente para ser um problema. Se a temperatura estiver a aquecer e a cobertura já não prevalecer, a aeronave poderá ainda estar contaminada. Neste caso, você usaria o líquido FDS para limpar a superfície (e possivelmente uma escova para qualquer acúmulo de neve pesada). Muitos aeroportos terão isso em mãos no FBO.Você deve evitar a água morna, pois ela pode congelar novamente se a temperatura estiver baixa o suficiente.