Como faço para calcular os efeitos da hélice no momento do lançamento?

A hélice causa momentos de arremesso (e guinada). Existem duas razões principais para isso:

1) mudança de fluxo ao redor da fuselagem (e asa central e cauda) 2) mudança de impulso.

A mudança de encosto é mais simples de entender e estimar. O vetor de empuxo causará um momento, porque (90% do tempo) está um pouco inclinado e não passa pelo CG da aeronave.

Vários modelos de aeronaves intencionalmente inclinaram a hélice / motores. A quantidade perfeita de inclinação é encontrada através de testes de voo, porque é mais simples e mais preciso tentar sentir o efeito.

Uma configuração de empurrador tem preocupações bastante semelhantes relacionadas ao vetor de empuxo, no entanto, o efeito de mudança de fluxo é muito menor do que a configuração de um trator. Isso porque, para a configuração do empurrador, o fluxo acelerado não afeta mais o veículo aéreo.

O cálculo desses efeitos varia de cálculos manuais (planilhas) a testes CFD e finalmente a testes de voo (onde você realizaria testes controlados para derivar os parâmetros do modelo).

Para aeronaves de RC, sugiro seguir a regra de polegares que foi estabelecida nas comunidades de RC.

Por fim, a seleção da configuração do trator / empurrador deve ser baseada em vários outros fatores e o momento de empuxo provavelmente não é o mais importante.

Sim, existem vários efeitos que a hélice tem:

• Precessão giroscópica: um momento de arremesso é transformado em um momento de guinada e vice-versa, devido aos efeitos giroscópicos da hélice de fiação.

• fator P , que é semelhante, mas devido a diferenças no ângulo de ataque da lâmina e apenas em alta A0A da aeronave. Do wiki:

P-factor, also known as asymmetric blade effect and asymmetric disc effect, is an aerodynamic phenomenon experienced by a moving propeller,1 that is responsible for the asymmetrical relocation of the propeller's center of thrust when an aircraft is at a high angle of attack. This shift in the location of the center of thrust will exert a yawing moment on the aircraft, causing it to yaw slightly to one side. A rudder input is required to counteract the yawing tendency.

Estes são os efeitos que os pilotos de aviões a hélice de um único motor devem atender, e também reduzem o tamanho dos modelos de aeronave.