Os pilotos geralmente são treinados para pousos de vento cruzado?

Claro sim .

Desembarques do vento cruzado , como o do vídeo vinculado, são muito comuns. De fato, aterrissagens sem vento ou somente vento contrário são raras.

Existem várias técnicas que os pilotos aprendem durante o treinamento extensivo para pousar aeronaves quando há vento cruzado. O artigo da Wikipedia a que fiz referência lista-os. Como a sua pergunta não é sobre eles, não vamos discuti-los.

Certamente, a situação climática extrema não é muito comum. Algumas partes do mundo experimentam condições climáticas extremas mais do que outras áreas. Desviar para outros aeroportos nem sempre é uma opção e, em alguns casos, uma vez que o avião está na aproximação, torna-se impossível dar a volta por perto .

Nos EUA, é necessário por lei para ser treinado em aterrissagens cruzadas.

Para aeronaves grandes que exigem uma classificação de tipo ...

§61.31 Type rating requirements, additional training, and authorization requirements...

...(2) Received a logbook endorsement from an authorized instructor who has found the person proficient in the operation of the aircraft and its systems.

(i) Normal and crosswind takeoffs and landings;

(ii) Wheel landings (unless the manufacturer has recommended against such landings); and

(iii) Go-around procedures.

Em uma nota lateral, os desembarques de vento cruzado são muito importantes, já que nem todos os aeroportos têm duas opções de pista. Alguns grandes aeroportos comerciais terão 2 pistas de travessia que lhe permitirão escolher o melhor para os ventos de um dia (eles são geralmente construídos para os ventos predominantes na região). Isso não significa que não haverá vento cruzado, mas permite mitigá-lo. Os aeroportos menores podem ter apenas uma única pista (ou duas pistas paralelas), o que significa que você não tem nenhum método de mitigação para o vento cruzado. Existem até alguns grandes aeroportos que são apenas uma única pista devido a restrições espaciais ou geográficas.

Também deve ser notado que os próprios aviões têm um componente de vento cruzado para o qual eles são testados como seguros para pousar em um vento cruzado da dita velocidade. Isso não é necessário no máximo (embora possa ser), mas é frequentemente usado como tal.

Quanto à frequência com que isso acontece é um fator importante do aeroporto e do clima local. Por exemplo, eu costumava voar de KPNE eles têm duas opções de pistas (6-24 e 15-33) que usariam O que sempre foi a melhor pista para o vento naquele dia, a menos que você precisasse de uma aproximação de precisão em 24. Isso fez com que a aterrissagem fosse fácil (150 x 5000 ou 7000 também), já que nunca houve mais de 15 graus de vento cruzado. Eu agora vôo fora do KDYL que é uma pista de decolagem única que quase sempre tem um vento cruzado, realmente mantém você na ponta dos pés.

As abordagens de vento cruzado são perfeitamente seguras e não são fora do comum. Eu vi algumas pessoas confundirem a frase Voo Descoordenado como significando que uma aterrissagem lateral invertida é insegura, o que é incorreto. O avião pode ser descoordenado porque é deslizando para o patamar que é feito deliberadamente pelo piloto.

As respostas até agora lidam com voos comerciais, a partir de uma perspectiva recreativa, os pilotos são tão bem treinados quanto a quantidade que praticam. As organizações comerciais geralmente treinam seus pilotos para aterrissagens de vento cruzado em simuladores, e geralmente voam o suficiente para obter ventos cruzados reais com frequência suficiente para se manterem na prática. Os pilotos privados são treinados em técnicas de vento cruzado no treinamento inicial, mantendo boas habilidades de ventos cruzados até o piloto quando eles passarem no teste. Eu pessoalmente pratico decolagens e pousos com vento cruzado sempre que posso, entretanto eu conheço muitos pilotos que não voam se houver mais de 5 nós na pista.

Sim, os pilotos são treinados para pousos de vento cruzado. Eu treinei em um Cessna 172 como Paso Robles. O vídeo foi completamente normal. Um rolo de < 10 graus não são sérios, bem dentro das habilidades operacionais de um piloto competente. A notícia foi escrita por alguém que não voou, achou que parecia "assustador" e encheu 90 segundos de bobagens, IMO.

Estou um pouco atrasado para a festa, mas aqui está minha opinião. Naquele pouso vejo turbulência, mas não vejo um componente óbvio de vento cruzado.

Em qualquer caso, lidar com ventos cruzados é algo que acontece com mais frequência do que quando aterrissamos (pelo menos em muitos aeroportos e aeródromos). Assim, cada piloto lidou com isso desde os primeiros dias do treinamento básico.

Quanto ao balanço das asas, corrigir uma asa fora do nível é provavelmente a primeira coisa que um aluno aprende quando se familiariza com os controles da aeronave. É completamente intuitivo para todos os pilotos.

Em ventos constantes, mesmo quando strongs ou muito strongs, não há desculpa para se esbarrar como um louco. Você tem o "conceito" de uma "abordagem estabilizada" e somente a turb é uma razão válida para destruir uma abordagem estabilizada. Em turb isso é uma história diferente, entretanto você ainda teria que explicar por que você até tentou a aterrissagem. Se turb for muito strong, é um bom motivo para desviar. O famoso caso da Lufthansa fez a mídia (e filmagens do YouTube) há vários anos, onde eles até tiveram um ataque de asa no lado esquerdo, quando toneladas de outras aeronaves foram canceladas. Esses dois pilotos pressionaram, aparentemente sofrendo com o retorno homônimo, e você vê o resultado. Então ... mesmo turb não é sempre uma desculpa válida, porque o desvio é uma opção mais segura (supondo que você não tem que pousar por causa do baixo consumo de combustível ou similar - mas então você ainda tem menos desculpas, porque você não deveria voar em turbina com baixo combustível, etc.).