A automação de aeronaves de hoje não está configurada para operação autônoma.
Existem muitas tarefas individuais, que os pilotos devem completar, para listar aqui. A carga de trabalho mais baixa para os pilotos é durante o cruzeiro, mas mesmo assim o ATC pode instruí-lo a alterar a velocidade, o roteamento ou as altitudes. Talvez um dia isso possa ser controlado a partir do solo, mas hoje apenas os pilotos podem fazer essas mudanças.
Eu acho que você quer saber quantos minutos de um voo médio são os pilotos realmente manipulando os controles manualmente ou através do A / P.
O A / P vem em algum lugar entre 30 segundos e 7 minutos após a decolagem e permanece ligado durante todo o vôo até talvez 2 minutos antes do pouso.
Cada voo é diferente e às vezes há muita vetorização pelo ATC na partida / chegada e muitas subidas / descidas, o que exige que a tripulação "voe" o A / P. Às vezes, a chegada / partida é vinculada diretamente à porção de rota e você recebe uma subida / descida direta.
Então, como uma estimativa aproximada de um voo médio, os pilotos podem pilotar manualmente a aeronave por cerca de 3-10 minutos e "voar" a A / P por cerca de 5-10 minutos. O resto do tempo é gasto conversando com o ATC, fazendo listas de verificação, verificando o clima, verificações de combustível e tentando manter-se ocupado de qualquer outra maneira que você possa imaginar. :)
Eu, pessoalmente, voo principalmente vôos de longa distância de 13 a 15 horas como parte de uma equipe de 4 homens, então também gasto cerca de 6 a 7 horas dormindo no beliche.
Em cada fase do voo, a tripulação é necessária para fazer muito mais do que apenas monitorar a automação. A automação não pode ser usada, a menos que os pilotos insiram todos os parâmetros necessários e, em seguida, ative a automação no momento certo e na ordem correta.
Não há aeronave que possa decolar no piloto automático. O piloto automático só pode ser engatado após a decolagem. Uma vez no ar em altitude de cruzeiro, a aeronave pode seguir um roteiro de voo programado, mas qualquer alteração no rumo, rota ou altitude deve ser inserida manualmente pelo piloto.
No destino, a abordagem deve ser programada manualmente para a aproximação e a pista em uso. Uma vez que a aeronave no ILS se aproximar de uma aeronave com capacidade de auto-escavação, ela pode pousar sozinha, mas ainda precisa dos pilotos para limpar a pista.
As políticas de piloto automático / autotratamento podem variar de acordo com cada companhia aérea.
Normalmente, os pilotos das linhas aéreas voam da decolagem para pelo menos 200 pés, mas muitos voam para 10.000 ou mais para a prática.Ao pousar, a maioria dos pilotos voa de cerca de 1.000 pés.
Dependendo da aeronave específica, o Autothrottle é geralmente engajado durante o vôo de decolagem e permanece ligado até o flare assim que aterrissa.
Não há automação para operação de trem de pouso e flap. É 100% manual.