O AIM realmente requer luzes anticolisão para serem usadas durante o dia?

As luzes anticolisão são balizas e luzes estroboscópicas. Normalmente, os estrobos são evitados quando no solo, exceto quando se está ativo.

As luzes de navegação ou de posição normalmente não funcionam durante o dia, mas em aeronaves maiores elas são, e sua intensidade é maior. As luzes de posição na maioria dos aviões são lâmpadas prateadas e são bastante caras (~ US $ 40 cada quando compradas na última quantidade que eu lembro).

Em aeronaves mais pesadas, incluindo biz jets, a prática padrão muda, e o farol avança com luzes de navegação na inicialização e, normalmente, essas luzes se acendem até o desligamento. Quando em uma rampa movimentada durante a noite, é prática comum deixar luzes de navegação acesas para ajudar a chamar a atenção para as asas e a cauda, mesmo que os motores estejam desligados, e a aeronave possa estar parada.

Embora você não possa vê-lo em um FBO (pois as rampas são bem iluminadas e nem sempre têm acesso ao interior da aeronave), muitos departamentos de frete e de vôo corporativo ligam as luzes de navegação quando puxam aviões na rampa à noite.

Muitas empresas têm políticas de iluminação em seus procedimentos que podem ir além disso.

14 CFR 91.209 fornece orientação geral.

§ 91.209 Aircraft lights.

No person may:

(a) During the period from sunset to sunrise (or, in Alaska, during the period a prominent unlighted object cannot be seen from a distance of 3 statute miles or the sun is more than 6 degrees below the horizon) -

(1) Operate an aircraft unless it has lighted position lights;

(2) Park or move an aircraft in, or in dangerous proximity to, a night flight operations area of an airport unless the aircraft -

(i) Is clearly illuminated;

(ii) Has lighted position lights; or

(iii) is in an area that is marked by obstruction lights;

(3) Anchor an aircraft unless the aircraft -

(i) Has lighted anchor lights; or

(ii) Is in an area where anchor lights are not required on vessels; or

(b) Operate an aircraft that is equipped with an anticollision light system, unless it has lighted anticollision lights. However, the anticollision lights need not be lighted when the pilot-in-command determines that, because of operating conditions, it would be in the interest of safety to turn the lights off.

Luzes anticolisão são necessárias para dia e noite, conforme especificado no AIM. Há uma exceção para desativá-los se interferir na visibilidade do piloto (por exemplo, enquanto nas nuvens os estroboscópicos podem causar distrações).

This is obviously not the practice?

Esta é a prática.

Simplista, mas prática comum ...

Luzes Nav (também conhecidas como 'Posição') (baixa potência vermelho / verde / branco nas extremidades da aeronave ... quando a aeronave é ligada, para mostrar que é capaz de fazer alguma coisa.

Anti-Colisão (luz vermelha piscando / girando, definitivamente no topo da aeronave, opcionalmente também abaixo da aeronave) ... quando os motores estão funcionando, ou um pouco antes. Avisa as pessoas para ficarem longe - o pessoal de terra não se aproximará da aeronave enquanto as luzes vermelhas estiverem piscando. (O tipo rotativo é freqüentemente desligado ao voar em nuvens para evitar desorientação visual).

Luzes estroboscópicas (alta potência, curto-circuito, piscando branco nas pontas das asas) ... no vôo, e pouco antes de entrar na pista. NÃO é usado em geral no solo devido à sua alta potência (pense em flash-gun pró-câmera, é a mesma tecnologia) possivelmente afetando a visão de outros pilotos.

Luzes de táxi (faróis de baixa potência ") ... usados quando .... taxiando. (Para algumas pessoas, apenas quando taxiam à noite).

Luzes de pouso (faróis de alta potência) ... acendem quando a "Decolagem Limpa" é recebida, ou ao entrar na pista. Descer algum tempo após a decolagem (gear up? 10.000 pés? Dependendo do operador). Eles são ligados novamente (descendo até 10.000 pés, marcha para baixo? Liberados para pousar?) Antes de aterrissar.