Por que abastecer esquerda / direita quando o C172 está seguro?

É bastante limitar o desequilíbrio quando estacionado em um declive, e se os tanques estiverem cheios, pare o combustível do tanque lateral alto de forçar o combustível para fora da abertura do tanque lateral baixo ou vazando a tampa de combustível se não estiver completamente fluido firme.

No Cardeal de 1968 que eu possuía, as aberturas foram diretamente para a ponta da asa no lado de cada tanque. Se estacionado em uma encosta lateral com combustível em ambos os tanques e cheio, você pode acabar com um terço do volume do tanque do lado de alta no chão sob a ponta da asa esquerda (mais tarde eles foram cruzados para evitar isso).

Na maioria dos C172s, o seletor de combustível alimenta em cruz na posição BOTH e OFF. A posição ESQUERDA ou DIREITA não é alimentada de forma cruzada, o que elimina o fluxo cruzado de combustível, exceto quando os tanques estão quase cheios. C172s mais antigos podem fazer uma pequena quantidade de alimentação cruzada entre os tanques através de uma linha de ventilação conectando os tanques. A abertura externa está perto do suporte na asa esquerda. Se o avião estiver estacionado quase cheio, com a asa direita alta, a ventilação descarregará o combustível quando o nível de combustível subir no tanque esquerdo.

Assim, um tanque L coberto pode transferir algum combustível para o tanque R e reduzir o combustível no tanque L. Algo para se ter cuidado quando abastecendo e gerenciando combustível.

Provavelmente, uma configuração de estacionamento mais seguro seria estacionar com o combustível DESLIGADO, mas infelizmente, na maioria dos C172s isso significa que os tanques podem se alimentar de forma cruzada. Portanto, a configuração LEFT ou RIGHT é preferida.