Você consegue um seguro mais barato com mais experiência?

Não está claro se mais horas de voo se correlacionam com um risco menor. Os dados mostram que os pilotos com < 200 horas de tempo de voo total correm o menor risco de sofrer um acidente grave.

Pode-se especular as razões para isso, mas a verdade é que acidentes de aviação ainda são ocorrências muito raras. Isso dificulta a coleta e a análise de dados. Os dados são muito ruidosos devido à baixa taxa de amostragem.

Dito isto, os dados estatísticos apontam para uma baixa taxa de acidentes até algo entre 100 e 250 horas. Em seguida, ele aumenta acentuadamente, atingindo seu ponto mais alto em torno de 500 horas para pilotos não classificados por instrumentos e 800 horas para IR.

^{Taxas anuais de acidentes não relacionados à IR da GA (mediana de TFH = 250,5) *}

^{Figura 11. Taxas de acidentes anualizadas de IR GA (mediana de TFH = 823,5) *}

As estatísticas há muito tempo mostram uma "corcunda" nas taxas de acidentes na zona intermediária de experiência.

De lá, ele desce lentamente ao longo do tempo, mas nunca atinge as baixas taxas de novos pilotos. Outra coisa que ocorre é que o número de pilotos em um determinado nível de experiência diminui muito rapidamente após algumas centenas de horas. Diminui até o ponto em que o número de pilotos com horas altas é muito pequeno. A taxa de amostragem é tão pequena que é quase impossível chegar a uma avaliação de risco precisa.

Além disso, às vezes, as taxas de seguro são obviamente influenciadas por outros fatores além do risco. A maioria dos seguros de aeronaves dará um desconto para a classificação do instrumento. Mas se você olhar para os gráficos acima, os pilotos de IR estão em maior risco do que os não-IR. Eles podem voar no IMC, que é um risco maior, mas eles têm seguro mais barato. Esta é claramente uma decisão de marketing. Se uma seguradora der a você esse desconto, quando os outros não o fizerem, atrairá mais clientes.

* Fonte:
Prevendo taxas de acidentes da aviação geral Horas de voo totais do piloto, ,
William R. Knecht
Instituto Médico Aeroespacial Civil,
Administração Federal da Aviação

Eu falarei de alguma experiência pessoal recente na obtenção de orçamentos para aviões que tenho procurado comprar. Eu não tenho nenhum gráfico ou estatísticas difíceis, mas falei com várias seguradoras via AOPA e outras que usei para o meu seguro de folga. Por algum tempo na época, eu tinha cerca de 80 horas praticamente em um PA-28-181 (arqueiro) , PPL VFR apenas. Eu estava / estou querendo comprar um Mooney M20C / E (as companhias de seguros vêem o mesmo) e outros similares 145Kts ish, a luz se retrai. Uma das coisas mais importantes que encontrei é que a maioria das "calculadoras" online são apenas estimativas, peguem no telefone e conversem com um corretor que a realidade é MUITO diferente ...

Existem alguns fatores que afetam as taxas de seguro:

• Tempo no tipo
• Classificações / Certificados retidos
• Valor do casco

Perguntei aos corretores de seguros em ponto "o que posso fazer para reduzir minhas taxas?" e em todos os casos eles respondem "adicione tempo no tipo". Uma classificação por instrumento reduziria meu custo em cerca de 10% e aumentaria subseqüentemente minhas horas. Se eu tivesse tempo no tipo (no modelo de aeronave) isso traria minhas taxas para baixo em torno de 10% também. Adicionando tempo no arqueiro VFR só não afetaria minhas taxas para um quadro de ar diferente, como o Mooney. A maioria das companhias de seguros também estipulará algum tempo de instrução obrigatória antes que você possa transportar passageiros. Se você realmente solicitar uma cotação como piloto VFR de 50 horas, receberá uma cotação muito diferente de um ATP de 5000 horas. O seguro de base no valor do casco de quadros de ar pode, no entanto, ser consistente.

A maioria dos pedidos também pede horas totais no ano passado, bem como o total de horas acima de tudo. ou seja, eles querem saber o quanto você voou recentemente em que eles colocam importância.

Se você bisbilhotar alguns dos fóruns de aviação, você encontrará histórias de enormes quedas de seguros após um ano de propriedade e tempo no tipo, bem como histórias de caminhadas. sem motivo aparente .

Sobre o tema do seguro de lacunas. De um modo geral, você obtém o seguro de lacuna (seguro de locatários) para cobrir a franquia no seguro de escolas de vôo. Minha facilidade FBO / Aluguer tem uma dedução de 10K (sua política abrange além disso) o seguro de locatários cobre-me de 0-Dedutible min, bem como alguma responsabilidade do passageiro. O preço (nos últimos anos), apesar do aumento das minhas horas, manteve-se bastante constante, o que é um pouco contraditório com os padrões de taxas para aeronaves de propriedade pessoal. Tenha em mente que isso não é limitado por ar e se estende a qualquer aeronave que eu possa legalmente voar / alugar.