Por que a luz branca é mais visível do que vermelha e verde neste modelo Cessna em um dia ensolarado?

As Luzes de Navegação ou Posição destinam-se a ser usadas à noite e podem ser usadas quando a precipitação ou o tempo em geral se deteriora a ponto de as luzes ajudarem a identificar a posição, a distância e a orientação da aeronave. Durante a operação da luz do dia, o uso de luzes de navegação não é necessário, pois você pode identificar a forma de uma aeronave contra o horizonte ou o plano de fundo.

Luzes de navegação também são instaladas nas laterais da aeronave, cobrindo um alcance de 110 ° medido a partir da linha central estendida da aeronave para cada lado.

A luz de aterrissagem, no entanto, é apontada diretamente ao longo da linha central estendida, o que torna mais fácil identificar se a aeronave está se aproximando de você. Ele também é de maior intensidade que as luzes de navegação, já que precisa dar uma iluminação pontiaguda para uma área maior em frente à aeronave, em vez de dar uma iluminação firme e de 110 ° de largura.

^{(Fonte da imagem: Wikipedia - Autor: Trex2001 Clem Tillier )}

As luzes de navegação destinam-se a dar a orientação do avião (ou seja, em que direção está viajando) à noite. As luzes vermelha e verde são pequenas. Sua finalidade é ser observável a longa distância, o que requer apenas uma pequena luz. Pela mesma razão, as luzes vermelhas anticolisão de estruturas altas também são pequenas.

As luzes de pouso (luz branca) destinam-se a iluminar a pista, a pista de taxiamento ou qualquer terreno em frente à aeronave. A luz deve viajar a uma certa distância na frente da aeronave, em seguida, saltar de volta. Eles são muito brilhantes. Para experimentar isso, vá a um aeroporto movimentado à noite e fique perto do final da aproximação de uma pista. Na verdade, ficar ao lado de um avião de passageiros com as luzes de aterrissagem acesas provavelmente danificaria seus olhos.

As luzes de pouso também devem ser ligadas quando qualquer aeronave entrar em uma pista ativa. Aqui eles servem o mesmo propósito de acender os faróis do carro à noite: para garantir que os outros possam vê-lo. Este regulamento veio depois que um avião pousou em uma pista ocupada à noite. Foi determinado que o avião no solo se misturava com as luzes da pista, e os pilotos da aeronave de pouso não conseguiam localizá-lo. Se o avião ligasse as luzes de pouso, a fonte de luz muito brilhante teria dado sua posição e alertado a tripulação a abortar o pouso.

O modelo é simplesmente uma réplica do cenário da vida real.

O OP pergunta por que a "luz de pouso" branca é mais visível durante o dia do que as luzes de navegação vermelhas ou verdes.

A principal razão para a luz branca ser mais reconhecível neste caso é que ela fornece mais fótons do que as luzes verde ou vermelha. As luzes de pouso ou táxi consomem mais energia e produzem mais luz que as luzes de navegação.

Em geral, a sensibilidade do olho é uma função dos fótons recebidos, ajustados para a sensibilidade do olho para a (s) cor (es) recebida (s) e ajustados para o contraste (gradiente de brilho). O pico de foto-responsividade do olho humano é de cerca de 560 nm, que é uma cor verde-azulada e muda para 507 nm à noite, que é mais azul. A luz branca da luz de pouso é composta da maioria ou de todas as cores às quais o olho é sensível, normalmente consideradas cores com comprimentos de onda de 400nm (violeta) a 700nm (vermelho), onde nm é o comprimento de onda da luz, nanômetros, não milhas náuticas.

Mas, para ser claro, a visibilidade é uma função da quantidade de radiação emitida, ajustada para a sensibilidade do olho, e no caso do OP, a resposta é simplesmente que as luzes de pouso têm um nível muito mais alto de emissões do que o luzes de navegação.

Como um aparte tangencialmente relevante, o olho humano, quando acomodado à noite, tem uma eficiência quântica muito alta. A eficiência quântica é a capacidade de converter um fóton (a menor unidade ou pacote de luz) em uma resposta neural reconhecida pelo cérebro. Uma vez impressionado com a capacidade de observar cigarros acesos a partir de 5000 pés e altitudes mais altas enquanto fazia o trabalho de vigilância, eu mais tarde investiguei a capacidade de resposta do olho humano. Em geral, um olho mais jovem pode detectar fótons individuais com segurança. Coisas como nutrientes disponíveis afetam esses nutrientes, incluindo o oxigênio. Deite-se no chão em uma noite sem lua, olhe para as estrelas e depois respire duas ou duas de oxigênio e, de repente, haverá muito mais estrelas.

Para resumir, a razão pela qual a luz branca citada pelo OP é mais visível é que ela libera mais fótons que são detectáveis para o observador.