Em que direção deve ser feito um retorno após uma falha de motor em um avião multi-motor após a decolagem?

Isso depende de muitos fatores. Você está declarando uma emergência? Em que altitude você está em que velocidade está quando isso acontece? Que tipo de aeronave você está voando? Tem energia suficiente para continuar a subir em um motor? Alguns treinadores não.

Para um avião típico, a perda de um único motor não é grande coisa. O piloto simplesmente declarará uma emergência e obterá vetores dos controladores para onde ir novamente. A maioria dos aviões tem muito poder com um motor de fora e eles não precisam se preocupar com isso. Aeronaves GA menores com motor duplo são uma história diferente e podem não conseguir atingir uma taxa de subida positiva em um dos motores, especialmente com a engrenagem e as abas estendidas logo após a decolagem. Em altitudes baixas, onde esse fator de desempenho pode ser o caso para o avião específico que você está voando, você pode ter que executar uma aterrissagem forçada em uma clareira diretamente à sua frente ou fora do seu lado, como uma volta de 180 graus para o aeródromo seria suicídio .

Quanto à manobra uma vez que um motor é perdido, não há exigência para isso, salvo um padrão de tráfego VFR predeterminado para o aeroporto de partida.

Se a saída do motor for uma emergência e você não puder cumprir as instruções do controlador ou os procedimentos não controlados, você está autorizado como PIC a desconsiderar qualquer regulamento conforme necessário para lidar com a emergência. Isso significa que qualquer tipo de manobra que você considere trazer a aeronave de volta ao solo é aceitável.

Eu li um monte de posts e comentários entre os pilotos sobre não se transformar em um motor morto em um gêmeo; isso é um absurdo com uma ressalva - você deve ter velocidade suficiente para fazer isso. Depende da aeronave em questão, mas uma boa regra é que, se você está em ou acima da Vyse, você pode SE TRANSFORMAMENTE em um motor morto. A ameaça vem ao tentar transformar o motor morto em ou perto de Vmc, velocidade do ar mínima controlável em um único motor, onde pode não ser possível deter a virada devido à assimetria de empuxo.

1. Não vire no motor morto, afaste-se dele, você tem que manter o motor morto na frente do vivo, caso contrário a perda de controle pode ocorrer em baixas velocidades.
2. Eu suponho que você pode manter a altura / ter altitude suficiente e está na velocidade da linha azul ou acima dela se você está considerando virar, porque alguma altura pode ser perdida no turno. Alguns gêmeos podem apenas manter a altura em um motor, dependendo do carregamento da aeronave, etc. Se você estiver baixo / apenas na linha azul, considere seriamente fechar o acelerador no motor bom e tentar fazer o melhor de um trabalho ruim ou estender e veja se você pode ganhar alguma altura antes de fazer qualquer coisa precipitada. Esperançosamente, a extensão pode permitir que você encontre um local adequado para colocar a aeronave no chão. Isto é muito preferível para parar e girar tentando fazer a pista a baixa velocidade / baixa altura.

Você deve virar de acordo com o seu PLANO. Na maioria dos casos, outros fatores (como o vento ou a presença de obstáculos) superarão qualquer consideração sobre qual motor em particular falhou. Por esse motivo, os comentários sobre "mecanismos inativos" estão incorretos. A resposta de Carlo é mais razoável, já que ele está apontando que há muitos fatores envolvidos. Quando você enfrenta uma emergência, não tem tempo para calcular esses fatores.

Antes de qualquer aeronave decolar, o PIC deve fazer um plano de emergência que inclua o curso de ação com base em todos os fatores: altitude, vento, geografia da pista, tráfego, etc.

Se você tiver uma emergência, deverá executar imediatamente o seu plano previamente.

(Acho meio assustador que meia dúzia de pessoas tenham respondido a essa pergunta e ninguém tenha mencionado um plano de emergência. Vocês não estão fazendo planos de emergência antes de decolar?)