Como aluno piloto que ainda não é treinado IFR, nós sempre voamos visualmente e não usamos o ILS. Como eu pouso depende de se é em um aeroporto de grande altitude, em um aeroporto sem torre ou se eu estiver chegando a partir de 10 milhas ou se eu já estiver nas proximidades do aeroporto.
TL; DR o que está faltando é que a maioria dos pilotos começa apenas como VFR e a última coisa que você quer é se distrair com coisas dentro do cockpit como dispositivos GPS, sintonizar um OBS, cargas de instruções de controladores de torre, etc. Todo piloto precisa ser capaz de pilotar o avião sem a assistência de um ILS ou GPS.
Abordagem final geral
Na aproximação final, se estiver voando visualmente, nós ligamos se o ponto de mira estiver descendo no para-brisa e desligamos se estiver subindo. A potência é a altitude, mas pode exigir um ajuste de inclinação correspondente.
Se ficarmos lentos, nós faremos um bico e vice-versa se a nossa velocidade for um pouco alta. Nós ajustamos o poder conforme necessário com base no nosso ajuste de altura.
Desembarques não elevados
Estes são bastante simples. Entramos no padrão para a pista que escolhemos em um ângulo de 45 graus em relação à perna do vento. Em seguida, transformamos a base na final e terminamos com 1-2 NM na final, idealmente 500-600 pés AGL e descendo a 500 FPM. Novamente, este é um pouso puramente visual, onde estamos focando nosso ponto de mira na janela e tentando mantê-lo estável usando energia.
Desembarques em aeroportos elevados
A maioria dos desembarques que eu fiz o controlador disse para avisar quando a 2 milhas fora e nos disse para apontar para uma perna base para a pista X. Nós então voamos com uma perna decentemente longa, virando idealmente a 500- 600 pés AGL e aterram como nos aeroportos não-elevados.
O controlador pode nos instruir a fazer uma sequência de 10 milhas, entrar no vento, entrar na base, etc., mas isso depende apenas do tráfego e da carga do controlador.
Eu ainda tenho que ser instruído para usar o ILS como um piloto visual (VFR) e eu não quero ser um estudante, é muito útil aprender referências de solo, pista de terra, correção de vento cruzado, etc. sem a assistência e distração de dispositivos dentro do cockpit.