O ILS é usado apenas para pouso quando as condições climáticas são ruins? [duplicado]

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Ou eu estou sentindo falta de algo ou este artigo sugere claramente que os pilotos estão usando ILS para aterrissar apenas em condições de mau tempo. O que poderia levar a uma suposição de que, em tempo perfeitamente claro, eles pousam sempre ou quase sempre no visual.

Embora eu seja completamente novo na aviação, sempre tive certeza de que o ILS é usado em todos os procedimentos de pouso, não importando se as condições meteorológicas são boas o suficiente para fazê-lo visualmente. O pouso da ILS parece ser mais rápido, mais preciso, mais seguro e, assim, na minha opinião ingênua, deve ser usado sempre que estiver disponível (ou seja, sempre que o ILS for comissionado e operacional).

O que estou perdendo?

    
por trejder 02.11.2015 / 11:16

5 respostas

Eu não acho que o artigo sugira que "os pilotos estão usando o ILS para aterrissar apenas em condições ruins". simplesmente diz que sob neblina (ou seja, com mau tempo), o ILS é usado porque a abordagem visual não é possível.

O uso do ILS fica a critério dos pilotos com permissão do ATC. O localizador ILS e o glideslope ainda podem ser usados como referência durante a abordagem visual (mesmo que o pouso não seja ILS). A decisão é dos pilotos, pois os indicadores visuais e o glideslope podem não coincidir.

Embora seja verdade que o ILS é muito mais preciso e seguro, você está esquecendo o fator humano - o piloto pode querer 'pilotar' a aeronave em vez de permitir que o computador faça isso.

    
02.11.2015 / 11:42

A questão relevante não é se o sistema ILS é usado ou não , mas quando o piloto muda de ILS para visual.

No início de uma aproximação por ILS, os sinais ILS funcionam como um auxiliar de navegação , ajudando a garantir que a aeronave esteja alinhada corretamente com a pista a uma distância maior que a própria pista seria visível claramente o suficiente a olho nu, mesmo com bom tempo.

Em algum ponto durante a aproximação, a pista estará claramente à vista de que o piloto pode pousar o avião visualmente. O ponto mais recente em que isso é permitido é a "altura de decisão" - se a pista não estiver à vista de forma confiável até então, um rodeio deve ser executado.

Quanto menor a altura de decisão, maiores são as exigências sobre a precisão e a confiabilidade do equpiment ILS - perder o sinal ILS devido a interferência por alguns segundos, enquanto a distância de seis milhas é muito menos crítica do que perder o sinal para alguns segundos antes do toque.

é possível (se todo o equipamento envolvido for mantido e certificado com padrões suficientemente altos) para ter uma altura de decisão de 0 pés, de modo que o ILS / piloto automático voe até o solo, mas isso requer que todas as outras outras aeronaves se movam na superfície do aeroporto para observar distâncias de segurança estendidas até a pista para minimizar o risco de sinais de rádio refletirem suas fuselagens e enviarem uma aeronave de aterragem invisível. Isso pode ter efeitos ruins para a capacidade, portanto, em operações normais, os desembarques são feitos com uma altura de decisão diferente de zero.

Na verdade, a maioria dos aeroportos não gasta o custo adicional de manutenção necessário para certificar seus sistemas ILS para altura de decisão zero (operação ILS de categoria III), ou apenas para alguns de seus pistas de decolagem. Em caso de mau tempo nos horários de maior movimento, alguns voos terão apenas que desviar para outros aeroportos.

    
02.11.2015 / 11:52

O ILS às vezes é usado em dias claros, a critério dos pilotos e da política da empresa (se for comercial). A maioria dos pilotos que eu conheço prefere voar com uma abordagem visual porque voar é o que eles fazem - qual é o objetivo se o avião faz todas as coisas divertidas? Mesmo em condições de instrumentação, os pilotos muitas vezes usam a abordagem ILS manualmente, em vez de usar o piloto automático para manter suas habilidades.

O ILS é apenas um dos vários sistemas de abordagem existentes. Há NDB, VOR, radar de vigilância e agora abordagens de GPS que podem ser usadas.

Eu pego aeronaves leves de um aeródromo que não tem ajuda de aproximação, quando eu vôo de lá, é sempre visual, pois não pode ser qualquer outra coisa.

    
02.11.2015 / 11:31

Como aluno piloto que ainda não é treinado IFR, nós sempre voamos visualmente e não usamos o ILS. Como eu pouso depende de se é em um aeroporto de grande altitude, em um aeroporto sem torre ou se eu estiver chegando a partir de 10 milhas ou se eu já estiver nas proximidades do aeroporto.

TL; DR o que está faltando é que a maioria dos pilotos começa apenas como VFR e a última coisa que você quer é se distrair com coisas dentro do cockpit como dispositivos GPS, sintonizar um OBS, cargas de instruções de controladores de torre, etc. Todo piloto precisa ser capaz de pilotar o avião sem a assistência de um ILS ou GPS.

Abordagem final geral

Na aproximação final, se estiver voando visualmente, nós ligamos se o ponto de mira estiver descendo no para-brisa e desligamos se estiver subindo. A potência é a altitude, mas pode exigir um ajuste de inclinação correspondente.

Se ficarmos lentos, nós faremos um bico e vice-versa se a nossa velocidade for um pouco alta. Nós ajustamos o poder conforme necessário com base no nosso ajuste de altura.

Desembarques não elevados

Estes são bastante simples. Entramos no padrão para a pista que escolhemos em um ângulo de 45 graus em relação à perna do vento. Em seguida, transformamos a base na final e terminamos com 1-2 NM na final, idealmente 500-600 pés AGL e descendo a 500 FPM. Novamente, este é um pouso puramente visual, onde estamos focando nosso ponto de mira na janela e tentando mantê-lo estável usando energia.

Desembarques em aeroportos elevados

A maioria dos desembarques que eu fiz o controlador disse para avisar quando a 2 milhas fora e nos disse para apontar para uma perna base para a pista X. Nós então voamos com uma perna decentemente longa, virando idealmente a 500- 600 pés AGL e aterram como nos aeroportos não-elevados.

O controlador pode nos instruir a fazer uma sequência de 10 milhas, entrar no vento, entrar na base, etc., mas isso depende apenas do tráfego e da carga do controlador.

Eu ainda tenho que ser instruído para usar o ILS como um piloto visual (VFR) e eu não quero ser um estudante, é muito útil aprender referências de solo, pista de terra, correção de vento cruzado, etc. sem a assistência e distração de dispositivos dentro do cockpit.

    
02.11.2015 / 19:17