Aeródromos pequenos fornecem ATIS? Se não, qual serviço de relatório meteorológico está disponível?

Não há definição mínima de um "terminal" em si. O "terminal de destino" de um voo é simplesmente o ponto final planejado. Isso geralmente é, mas nem sempre, um complexo artificial projetado para facilitar o vôo humano, que chamamos de aeroporto. No entanto, você pode registrar um plano de voo VFR para voar para o campo de pousio de um amigo em BFE, a milhas de qualquer aeródromo listado em uma seção:

É sua responsabilidade, como sempre é em VFR, garantir que você possa operar o avião com segurança em todos os momentos, incluindo o avião no chão e depois voltar para o ar sem causar danos pessoais, danos à propriedade, violação direitos de propriedade privada, violando as leis de ruído, etc.

Os diagramas seccionais usam o termo "aeroporto" para se referir a qualquer local registrado na FAA para ser usado para fins de decolagens e aterrissagens de aeronaves. Esses lugares podem ser chamados mais especificamente pistas de pouso, aeródromos, parques aéreos, aeródromos, etc., para indicar tamanho relativo, construção, propriedade ou instalações.

Os únicos requisitos para um aeroporto ser documentado pela FAA e aparecer em um setor são:

• O local deve atender às diretrizes mínimas especificadas no Manual de Certificação do Aeroporto, incluindo nivelamento de terreno para suavidade e drenagem, obstrução / contenção de obstáculos em três dimensões e marcações mínimas de segurança e indicadores de vento / padrão de tráfego necessários para apoiar as decolagens de aeronaves / pousos no local (na verdade, a única coisa que todo aeroporto exige ao longo dessas linhas é uma biruta; tudo o mais é fornecido conforme necessário para o local específico ou conforme desejado pelos usuários do campo). Isso geralmente requer uma quantidade mínima de manutenção / manutenção pelo seu proprietário para o propósito, mesmo que seja apenas um campo de grama (teria que ser regularmente ceifada e removida para remover certas plantas pontiagudas ou com caule de madeira, por exemplo).
• O local deve ser registrado na FAA pelo seu proprietário / gerente para esse fim (eles podem registrá-lo como um aeródromo reservado / privado e, em seguida, apenas informações limitadas serão dadas no corte, principalmente como um aviso de que o local está disponível para aterragens de emergência).

Isso é tudo que existe para isso. Além de uma biruta que é o mínimo absoluto, não devem existir instalações mínimas; mesmo os indicadores de padrão de tráfego / direção de aterrissagem são opcionais se o tráfego sempre puder usar um padrão à esquerda e determinar a aproximação da pista a partir da biruta. Rhome Meadows Airport (T76) entre Fort Worth e Decatur, TX é uma faixa de grama, sem luzes, sem torre, sem combustível, sem hangares, e o limite deslocado na extremidade sul é marcado com dois pneus pintados de branco (sem marcações de limite para o norte). A pista de pouso Heritage Creek, nas proximidades, é apenas um pouco melhor, com luzes de borda de pista de baixa intensidade. Apesar disso, ambos são bastante ativos para tiras não melhoradas, com cerca de nove vôos por dia envolvendo cada um de alguma forma (TO / L, T & G).

Aqui está a seção do aeroporto da legenda para as seções da FAA:

Você pode ver que há uma grande variedade de simbologias disponíveis para indicar rapidamente o que a instalação oferece; torre de controle ou não, comprimento e configuração de pistas de superfície rígida se houver, tipo de uso, presença de FBOs para combustível / manutenção, auxiliares de navegação e informações de rádio incluindo ATIS, AWOS, ASOS, torres de controle, UNICOM etc. Obviamente, uma torre de controle precisa uma radiofrequência, mas não há exigência de que uma instalação elevada tenha ATIS. ATIS geralmente é encontrado em aeroportos com torres, já que seu objetivo é reduzir a carga de trabalho do controlador, mas os aeroportos sem energia podem ter estações ASOS / AWOS que fornecem praticamente as mesmas informações meteorológicas, sem informações supérfluas sobre a pista (em aeroportos sem energia, os pilotos geralmente determinam a abordagem direção / partida). Se um aeroporto não tiver nenhum relatório, você normalmente sintonizará o AWOS / ASOS listado mais próximo.

Não, os aeroportos pequenos quase nunca têm ATIS . Muitos, no entanto, têm um AWOS ou ASOS . No entanto, isso também não é um requisito e muitos campos muito pequenos e / ou privados não têm nenhum relatório de clima. Se algum desses sistemas estiver presente, sua freqüência de transmissão de rádio será listada nos gráficos seccionais. Quando nenhum serviço de previsão do tempo estiver disponível em um aeródromo em particular (seja por não estar lá ou estar fora de serviço), os pilotos geralmente sintonizarão a frequência de relatório climático de outro aeroporto próximo que provavelmente clima suficientemente similar.

A palavra 'terminal' é usada na aviação para descrever qualquer tipo de aeródromo, independentemente do seu tamanho. No entanto, a presença da palavra 'terminal' no nome do ATIS não significa que todos os terminais tenham ATIS, mas apenas que todos os ATIS estão associados a um terminal.

Os sistemas AWOS (Automated Weather Observing System) e ASOS (Automated Surface Observing System), como seus nomes indicam, monitoram automaticamente as condições climáticas locais. Em seguida, eles produzem uma voz gerada por computador que reproduz essas informações em um loop em uma freqüência de rádio que será declarada no A / FD entrada para o aeroporto e listada nos gráficos seccionais.

A ATIS inclui informações meteorológicas como AWOS ou ASOS, mas também inclui informações sobre o próprio aeroporto, como quais pistas estão ativas, quais abordagens estão disponíveis e qualquer outra coisa que os controladores de tráfego aéreo locais queiram saber antes eles entram em contato com o ATC. Isso não é necessário em aeroportos pequenos, porque eles não têm controladores de tráfego aéreo e pilotos apenas escolher qual pista eles vão usar com base no tráfego atual e as condições meteorológicas e dizer uns aos outros sobre isso no rádio. Também não está presente em alguns aeroportos menores que possuem torres, porque a carga de trabalho do controlador já é baixa o suficiente para que não seja necessária. Em aeroportos maiores, porém, ter o ATIS disponível ajuda a evitar que os controladores tenham que perder tempo repetindo as mesmas informações para cada piloto que se aproxima do aeroporto e também ajuda a liberar as freqüências de rádio usadas pelos controladores, permitindo que pilotos e controladores transmitam informações. uns aos outros de forma mais rápida e eficiente.

Por exemplo, o Aeroporto Municipal de Livingston é um pequeno aeroporto perto de onde eu moro que tem um AWOS-3 transmitindo em 126.175 MHz:

O menor vizinho Aeroporto do Condado de Jackson, no entanto, não tem instalações de observação do tempo. Aeronaves que se aproximam deste aeroporto provavelmente ouviriam o boletim meteorológico de Livingston ou outro aeroporto próximo:

O maior e mais próximo Aeroporto Internacional de Nashville tem serviço ATIS operando em 135.1 MHz:

Na Alemanha, a maioria dos aeródromos equipados ou certificados para operações de IFR terá um ATIS. Nos casos em que um aeródromo não estiver equipado com um ATIS, todas as informações meteorológicas produzidas pelo pessoal meteorológico certificado no aeródromo serão fornecidas na frequência do AFIS (Aerodrome Flight Information Frequency), mediante pedido.

^{(Fonte da imagem: AIP Alemanha AD EDGS)}

Para todos os aeródromos que não possuem pessoal ou equipamento meteorológico certificado, as informações meteorológicas serão rudimentares, tais como apenas ventos, mas não QNH, precipitação ou observação de nuvens. ASOS ou AWOS não são usados na Alemanha.

As pistas de pouso fornecem pelo menos uma meia de vento (ou cone de vento) para indicar a direção e a força do vento no nível do solo.

Uma peúga de vento é necessária para operar até mesmo a mais pequena faixa e, como tal, fornece o nível mínimo de informações meteorológicas disponíveis - desde que o piloto esteja próximo o suficiente para poder vê-lo claramente.

As especificações desta fonte de informação são discutidas nas respostas a esta questão .

Observe que a especificação da FAA está disponível aqui .