Por que você precisa se comprometer com um pouso de parada completa se o empuxo reverso estiver selecionado?

O maior problema é que os reversores levam tempo para se mover. Durante esse tempo, eles ainda estão produzindo impulso reverso (mesmo que apenas em marcha lenta) e atrasando você. Eles devem todos fechar completamente antes de você avançar e poder adicionar energia para começar a acelerar novamente. Então, o que acontece se eles não guardarem, ou apenas parte deles guardarem? Agora você usou a valiosa pista que poderia ter sido usada para parar (ou pelo menos desacelerar mais) e não está mais em posição de decolar. As conseqüências podem ser bem severas.

Uma vez que eles estão fora, você está empenhado em parar porque você não sabe se, e quão rapidamente / simetricamente, eles vão arrumar. Mesmo com uma pista longa e longa, se você aumentar a potência e um reversor ainda estiver fora, você está saindo do lado - um lado da aeronave está produzindo impulso para a frente, o outro está produzindo impulso reverso, você está feito!

Todos os intertravamentos de segurança & Os recursos dos TRs têm tudo a ver com a prevenção da implantação não comandada - já que isso pode não ser muito útil durante o vôo. Mas quando você comandou a implantação, todos esses recursos de segurança estão satisfeitos. Não há nenhum nível similar de engenharia para garantir que eles sejam armazenados, e fazem isso simultaneamente, porque você está simplesmente TOLD, não tente decolar assim que o TR estiver fora.

Se alguém não conseguir guardar no final do teste de pouso, o efeito é mínimo com a potência em marcha lenta e a aeronave na velocidade do táxi, então, em geral, não há grandes problemas com os TRs depois que você terminar com eles. O único caso em que é um problema grave é tratado com uma solução de política ("não") em vez de uma solução de engenharia.

Tanto quanto perceber que você tocou muito tempo e você precisa levá-lo de volta no ar ao invés de tentar parar, isso é possível ... até o ponto que você implantar o TR. Então você está comprometido.

Porque se você tentar sair depois que os reversores forem acionados, você corre o risco de eles não se retratarem - ou, muito pior, de apenas um deles não se retratarem.

Como aconteceu em 11 de fevereiro de 1978, quando um 737-200 voando Vôo 314 da Pacific Western Airlines aterrissou em um local descontrolado (Cranbrook / Canadian Rockies, CYXC) durante uma tempestade de neve, posicionou seus reversores ... e viu um snowplow mais abaixo na pista (Calgary ATC, encarregado do vôo, errou sua estimativa de quanto tempo levaria para chegar Cranbrook, e a pista ainda estava no meio de ser arada quando o vôo 314 aterrissou). Durante a tentativa resultante, o reversor direito repousou, mas o esquerdo não. O 737 limpou o trator de neve, mas ele (o 737, não o limpa-neves) então, para citar o relatório do acidente oficial ,

...climbed to 300 to 400 feet above the airfield, banked steeply to the left, lost height and side-slipped into the ground to the left of the runway.

Isso ocorreu apesar da equipe estar aplicando leme e ailerons totalmente direitos na tentativa de neutralizar o reversor esquerdo implantado.

42 dos 49 a bordo foram mortos como resultado.

É claro que este não é o caso de um vôo de receita em que suas jogadas excederão vários milhares de pés, dependendo do tipo de aeronave, condições locais, etc. você simplesmente não teria pista suficiente para tentar um segundo teste de decolagem. sem um táxi de volta.