LAPL vs PPL - Qual é o mais adequado?

Question

LAPL vs PPL - Qual é o mais adequado?

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Eu realmente gostaria de alguma ajuda para decidir qual licença é mais adequada para minha situação. A partir da leitura de vários fóruns online, outros tiveram as mesmas perguntas, mas não consegui encontrar uma resposta concreta em qualquer lugar.

Minha situação:

Nenhuma experiência de voo anterior
Gostaria de ter uma licença para alugar em particular de forma muito recreativa (espero uma média de uma ou duas horas por mês após a obtenção da licença, em grande parte devido ao custo - o aeroporto local contratará um 172 por £ 140 por hora de tacto (incluindo combustível e IVA), o que equivale a cerca de £ 120 por hora de voo para uso típico). Levar amigos para o passeio seria, claro, ideal.
Desejo manter o custo ao mínimo - eu gostaria de manter o custo do treinamento, de zero a licença para menos de 8k (libras / euros), se possível. Isso inclui materiais de treinamento, lições, taxas de teste / exame e taxas de pouso. Eu acredito que isso é possível, se eu conseguir ficar com o menor número médio de horas.
A escola local oferece um curso LAPL completo (com um mínimo de 30 horas) por £ 5290.
A escola local oferece curso PPL completo (com o mínimo de 45 horas) por £ 7450.
Ambos os preços são baseados em aprendizado em um Cessna 150.
O tempo no Reino Unido e parte da França para onde eu mudo nem sempre é ótimo. Muitas vezes há muita nuvem, chuva e vento.

Portanto, com base em todos os itens acima, qual licença você recomendaria? O LAPL é mais barato, requer menos horas (a escola local diz 30) e é mais viável. Também pode ser atualizado para uma PPL em uma data posterior para classificação de instrumento / noite. No entanto, devido ao tempo, vou conseguir voar tanto com as restrições mais apertadas, se não, talvez seja melhor apenas desembolsar o tempo extra e dinheiro e ir direto para a PPL?

Desculpas pela pergunta longa, eu queria fornecer o máximo de informação possível para que eu pudesse obter a melhor resposta possível, pois estou muito conflituoso no momento, mas quero começar. Espero que a resposta não seja "nem". É com isso que eu me preocupo, já que não quero gastar toda a minha renda disponível voando, não posso sair toda semana.

> Informação sobre localização: O treinamento será realizado no Reino Unido, embora eu me mude para a França logo após a obtenção da licença.

flight-training flight-school ppl lapl

por Cloud 05.10.2018 / 12:15

2 respostas

O LAPL permite que você pilote um Cessna 172, pois seu peso máximo de decolagem é inferior a 2000 kg, durante o dia, em condições meteorológicas visuais. Ele não permite que você adicione nenhum acréscimo, você não pode voar à noite ou em condições de instrumento, nunca. Com o PPL, você pode obter uma classificação noturna ou obter uma classificação de instrumento para o flight in cloud. Não que com o PPL você não pode voar no IMC, então se você em algum momento quiser voar no IMC, então o LAPL não é uma boa escolha.

A questão é se você quiser em algum momento converter um LAPL em um PPL, você só precisa de algumas horas de treinamento extra e passar nos testes escritos e checkride. Então você poderia começar com um LAPL e atualizar mais tarde se o dinheiro é um problema. Se não for, então eu vou para o PPL, é muito mais interessante ser capaz de voar à noite, especialmente na França, onde há muito mais aeródromos com luzes.

05.10.2018 / 13:30

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Esta programação da United Airlines parece irracional (layovers muito curtos?) Saliência composta da escada do deck vs. flush

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Uma LAPL permite que você atue como PiC, transportando passageiros, mas apenas no tipo e variante em que você passou no teste.

A LAPL for aeroplanes will allow you to act as pilot in command (PIC) on two classes of aircraft: either a single-engine piston aeroplane (land) or touring motor glider (TMG) with a maximum take-off mass of 2000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, with no more than 4 persons on board.
source

Considerando uma PPL, você poderá voar todas as variantes do SEP ( fonte ), com a exceção de que para coisas como taildraggers e aeronaves mais complexas (como aquelas com undercarrige retrátil) você precisará de treinamento extra e endosso.

A única outra grande diferença é o dia em que você receber a sua licença PPL, supondo que você tenha realizado 3 decolagens e aterrissagens nos 90 dias anteriores, você será capaz de levar passageiros. Um LAPL exige que você complete 10 horas a sós uma vez recebendo sua licença LAPL antes de levar passageiros.