Ausentes outros fatores de controle, potencialmente. Cabe ao piloto manter a coordenação com o leme. No entanto, os giros de piloto automático normalmente acontecem em velocidades de cruzeiro e em ângulos de banco suaves, então a bola não fica muito longe de sua gaiola. Mesmo para aviões com ligação aileron-leme projetada para compensar automaticamente o guincho adverso, Jan Hudec enumera outros colaboradores como P -fator que adicionar deslizamento ou derrapar em um turno.
Isso é apenas para um piloto automático de single . Sua pergunta pergunta sobre pilotos automáticos de eixo duplo que têm outra dimensão para "descoordenar-se", viz. aumentando muito para a potência atual e causando uma queda aerodinâmica $ V_ {NÃO} $, $ V_ {NE} $, $ V_ {FE} $, etc .
Estar fora do ponto ideal do envelope de voo é um fator significativo por trás do motivo pelo qual muitos POHs e listas de verificação exigem que o piloto automático seja desativado abaixo de certas altitudes e em fases críticas de vôo. A automação do cockpit quando bem entendida, usada e monitorada é ótima para reduzir a carga de trabalho do piloto, mas nenhum mecanismo deve ser tratado como à prova de falhas.