É possível que um avião comercial moderno pare de ser rastreado sem falhas mecânicas substanciais?

O dispositivo sobre o qual você está falando é chamado de transponder . Este é um dispositivo que ouve um sinal (uma interrogação) e responde com informações sobre o avião, incluindo um código atribuído pelo ATC, informações de altitude e informações adicionais sobre a aeronave para determinados equipamentos.

Existem 2 formas de observação de aviões ATC:

• Radar Primário
• Radar de vigilância secundário

O transponder é interrogado pelo radar secundário e a resposta é ouvida. Mesmo sem transponder, a aeronave ainda pode ser rastreada pelo radar primário. Este é apenas um radar normal que é bom em ver objetos do tamanho de um avião e não tão bom em ver o tempo e pode ocasionalmente detectar um grande bando de pássaros. O radar primário é o que fornece o "blip" no radar e rastreia o avião. O bloco de dados que o ATC tem no avião vem do secundário, então o que o ATC verá é um blip sem informações. Desligar o transponder é tão simples quanto configurá-lo para OFF ou puxar um disjuntor e sim, ele pode ser selecionado em OFF em vôo, é apenas um interruptor.

O problema com o radar é que ele só funciona tão longe de um transmissor de radar e quanto mais longe você estiver, maior você deve ser para ser visto pelo radar. Sobre o oceano longe da terra, você estará à margem do radar ou fora do contato radar completamente e, portanto, incapaz de ser rastreado diretamente pelo ATC (neste ponto, procedimentos não radar, como relatórios de posição e ETAs, podem ser usados para rastrear posições).

O vôo em questão era aparentemente visível por um radar militar antes de desaparecer dos telescópios (supostamente observou o que parecia ser um retorno em direção à sua origem).

Com o conhecimento adequado dos sistemas da aeronave, quase tudo pode ser desligado. É o que fazemos no final de quase todos os dias de voo. A maioria dos sistemas de comunicação pode ser desligada facilmente, mas a pessoa comum não saberia como fazê-lo.

Em aviões como o 777, existem várias maneiras de se comunicar, mas todos eles podem ser desligados (transponders, relatórios ACARS, CPDLC, ADS-B, rádios, telefones via satélite, etc.). Algumas são automáticas e outras são manuais, e nem todas as aeronaves têm todas elas. A maioria deles tem um interruptor ou pode ser controlada através do Sistema de Gerenciamento de Voo, mas os que não possuem um disjuntor projetado para proteger o sistema que pode ser puxado para desativar o sistema.

Como um piloto B-737, posso dizer-lhe que TODOS os componentes elétricos estão conectados ao sistema elétrico a um BUS elétrico específico. Não seria difícil determinar qual BUS (S) liga a energia ao componente associado e, portanto, saber qual (is) disjuntor (es) puxar. Os ACARS que transmitem nossas informações de FOQA podem ser desconectados no BBJ I fly. Eu suponho que isso pode ser feito no B-777.

Com a política de cockpit bloqueada de hoje, é extremamente improvável que os sequestradores pudessem desligar o transponder sem que os pilotos pudessem configurá-lo para 7500, o código para interferência ilegal, por pelo menos um curto período. Porque enquanto o transponder pode ser desligado, os seqüestradores teriam que entrar no cockpit primeiro.

A porta da cabine de pilotagem não pode ser aberta do lado da cabine. Mesmo se for inserido o código mais strong que abrirá a porta (para os casos em que um piloto está incapacitado enquanto o outro está no lavatório), os pilotos ainda têm algum tempo para cancelar a solicitação de desbloqueio. Portanto, os sequestradores teriam que ameaçar com algo para desbloquear os pilotos, mas isso daria aos pilotos tempo para fornecer alguma indicação do seqüestro para o ATC.