Quais são as regras de voo para espanadores agrícolas?

14 O CFR Parte 137 regula as operações de aeronaves agrícolas, com o parágrafo 137.51 discutindo a operação em áreas congestionadas, incluindo:

The crop duster must operate “with maximum safety to persons and property on the surface” and the crop duster must have obtained prior written approval from the FAA and notice of the intended operation must be given to the public. Further, the crop duster must submit a plan to the FAA that considers the flight obstructions and plans for a possible emergency landing.

De extrema importância é a seção sobre o vôo de aeronave civil de categoria restrita como aeronave agrícola:

Sec. 91.313 — Restricted category civil aircraft: Operating limitations.

(a) No person may operate a restricted category civil aircraft— (1) For other than the special purpose for which it is certificated; or

(2) In an operation other than one necessary to accomplish the work activity directly associated with that special purpose.

...

(e) Except when operating in accordance with the terms and conditions of a certificate of waiver or special operating limitations issued by the Administrator, no person may operate a restricted category civil aircraft within the United States—

(1) Over a densely populated area;

(2) In a congested airway; or

(3) Near a busy airport where passenger transport operations are conducted.

...

Mais informações estão disponíveis em este documento da FAA .

    

Os aplicadores de Ag, espanadores de colheitas, são geralmente regidos pelo 14CFR91 para a operação de suas aeronaves, exceto quando, na verdade, realizam operações ag, que incluem aplicação e deslocamento de e para cargas e aplicações, eles são regidos pelo 14CFR137.

Operações em áreas que não sejam congestionadas, o 14CFR137.49 permite operações abaixo de 500 pés AGL e a menos de 500 pés de pessoas, embarcações, veículos e estruturas.

Operações em áreas congestionadas, 14CFR137.51 permite exceções mais amplas às regras gerais sob 14CFR91, mas com várias provisões para helicópteros, aviões monomotores e de múltiplos motores. Além disso, fica claro que os desvios mínimos de altitude do 14CFR91 são limitados a dispensação e aproximações e partidas para dispensação. Ele não libera o operador de voar a uma altitude que ofereça segurança em caso de emergência, sem pôr em risco pessoas ou propriedades na superfície.

Além disso, o 14CFR137.53 estabelece requisitos para a experiência piloto e inspeções de aeronaves quando as aeronaves são operadas em áreas congestionadas.

A tecnologia para aeronaves agrícolas está mudando, e embora os motores a ar condicionado com ciclo Otto tenham sido empregados tradicionalmente, é muito mais comum utilizar as turbopropulsores. Além disso, as conversões de turboélice são populares para algumas aeronaves tradicionais. O turboélice aumenta substancialmente a confiabilidade e é equipado com separadores inerciais para reduzir a probabilidade de que coisas como a ingestão de aves causem falhas na usina. Além disso, os turboélices aprimoraram o desempenho em altitudes mais elevadas, o que tradicionalmente exigia o uso de motores de recombinação turboalimentados mais complexos ou aeronaves multi-motorizadas.

Em geral, os pilotos agrícolas têm experiência substancial e, em geral, são bem versados em operações de baixa altitude. Existem algumas operações acadêmicas e também escolas de vôo especializadas em treinamento de pilotos.

Em suma, com um planejamento adequado, e uma boa relação de trabalho com o escritório local da FAA FSDO, e relações públicas apropriadas (aviso ao público exigido para algumas operações sobre áreas congestionadas sob 14CFR137.51), os aplicadores ag recebem ampla latitude para executar sua função, assegurando níveis aceitáveis de segurança pública.