Por que os salários iniciais da US Regional Airline são tão baixos?

Você precisa analisar a história da era industrial da virada do século para sua resposta. As fábricas estavam cheias de trabalhadores qualificados que podiam tecer, ferrar ou fazer alguma outra especialidade com grande velocidade. Estes não eram trabalhadores não qualificados pelos padrões modernos, mas suas habilidades eram comuns naqueles dias. As fábricas eficientes baixaram os preços desses produtos, tornando essas habilidades menos valiosas. Os trabalhadores dependiam daquela fábrica para seu sustento, não conseguiam encontrar trabalho fora da fábrica com facilidade. Se eles crescessem naquela cidade industrial, provavelmente não tinham outras habilidades. Havia poucas fábricas do tipo em que pudessem trabalhar e nenhum sindicato ou legislação trabalhista.

Os pilotos das linhas aéreas estão em uma situação semelhante. Embora os mecânicos das companhias aéreas possam deixar e manter usinas de energia ou caminhões com um pouco de treinamento, os pilotos estão presos a três grandes companhias aéreas e a um punhado de companhias aéreas regionais. Eles não têm habilidades que podem passar para outro setor. Seus sindicatos não podem atacar ou mesmo insinuar uma ação de trabalho expressando seu descontentamento. Mas as companhias aéreas podem terceirizar seus empregos para pilotos mais baratos, e fizeram isso com mais da metade de seus empregos-piloto na última década.

Esses pilotos mais baratos estão desaparecendo, enquanto as principais companhias aéreas começam a contratar, e os jovens percebem o que a carreira de piloto de avião se tornou. Isso tem levado a uma falta de piloto por muitos anos, e os esforços para evitar essa escassez resultaram em menos pilotos sendo treinados a cada ano. O resultado certamente será uma onda de pagamento muito mais alto, mas não mudará a causa subjacente. A onda de jovens que correm para a carreira quando os salários vão certamente voltar a cair, bem como as demissões e os empregos mais baixos, quando as companhias aéreas tiverem pilotos suficientes e chegarem a mais uma década.

Ah, e $ 17k é um pouco mais do que a Skywest, a Republic, a American Eagle, a Great Lakes e outras operadoras de nível básico pagam suas novas contratações nos primeiros anos. Desculpe.

    

Bem, a versão curta é: As companhias aéreas pagam o que pagam em um mercado livre. Eles podem se safar porque os pilotos estão dispostos a aceitá-lo. Como qualquer outro negócio , eles estão nele para ganhar dinheiro e manter os custos baixos é tão bom quanto ganhar dinheiro extra, então eles não vão oferecer nada a mais.

Agora, por que os pilotos fazem isso? Por causa da promessa de coisas melhores no caminho. Não é tão bom quanto costumava ser, mas depois de estar nas companhias aéreas por alguns anos, você pode ganhar um salário habitável e, à medida que avança na sua carreira em uma grande companhia aérea, ainda é bem pago por um bom tempo. "trabalho em meio período. Como eu já ouvi outros pilotos dizerem antes: é melhor que um trabalho "real"!

Outros pilotos só o fazem porque adoram e não conseguem imaginar fazer mais nada!

    

Existem provavelmente vários efeitos importantes.

1) A pilotagem é um trabalho de "inspetor de biquíni", que as pessoas farão porque desfrutam e o status social que elas podem transmitir. Se você tem paixão por uma profissão, trabalhará nela por menos.

Afinal de contas, as pessoas pagam para pilotar aviões como esporte, portanto, uma porcentagem dos pilotos trabalha por um salário relativamente pequeno apenas para poder voar. Aquelas pessoas que tomam decisões estritamente econômicas sub-ótimas, reduzem os salários no campo. Você vê isso em outros campos também, como Chefs.

2) Desregulamentação e globalização: Desde o início dos anos 1950 até meados da década de 1980, as companhias aéreas eram administradas como monopólios do governo, com fixação de preços pelo governo e proteção contra a concorrência. Voar era um negócio de margem relativamente alta que atendia àqueles que viajavam com dinheiro corporativo ou que eram individualmente ricos ("o cenário do jato"). As pessoas que atendem os ricos tendem a ser mais bem compensadas.

A desregulamentação e a abertura das viagens aéreas para os mercados internacionais caíram por toda a costa, à medida que os clientes buscavam o melhor valor. Isso aconteceu em todas as indústrias desregulamentadas. Quando a AT & T era um monopólio corporativo do governo nacional, todos, até mesmo os zeladores, recebiam salários acima do mercado, sindicalizados ou não. Depois que o monopólio terminou, os salários caíram.

No passado, as companhias aéreas eram semi-militarizadas e eu sei que por algum tempo nos anos 50 e 60, você tinha que ser um cidadão americano para pilotar aviões comerciais nos EUA.

3) À medida que um campo amadurece, seus salários caem. A maioria das tecnologias tem um meio-fio de crescimento lateral onde elas começam devagar, têm de duas a três décadas de crescimento explosivo e depois se estabilizam. Na era do crescimento, os salários são altos e depois regridem em relação ao salário geral. Nos carros, foi de 1920 a 1960; em computadores, era de 1980 agora; na aviação, o crescimento explosivo foi entre 1930 e 1970. (Segunda Guerra Mundial jogou algumas coisas fora.)

4) As pessoas que podem ser pilotos não são tão raras quanto costumavam ser. Meu avô era piloto de correio na década de 1930 e na Segunda Guerra Mundial. Os pilotos naquela época tinham que ser fisicamente strongs, imunes à fadiga e capazes de fazer muita matemática na hora (por assim dizer). Eles eram pessoas muito extraordinárias e eram frequentemente pagos (por exemplo, pilotos de aviões clipper faziam quantias ridículas em dinheiro). os anos 30).

À medida que os aviões ganham equipes maiores e se tornam progressivamente automatizados, o potencial de talentos na população geral se expandiu. Não é só que mais pessoas podem se tornar pilotos, é que os pilotos existentes podem voar por mais tempo. Nos anos 50, você não viu pilotos de 60 anos. Agora você faz.

É mais fácil se tornar um piloto nos dias de hoje. Quando eu estava na minha adolescência, por volta de 1980, eu queria obter uma licença de aviação civil, mas não pude porque eu estava cego de um olho. Hoje eu posso. Um pool de talentos expandido diminui os preços.

5) Os pilotos e a tripulação aérea em geral não são tão importantes como já foram. Agora eles fazem parte de uma equipe maior, muitos dos quais permanecem no chão.

Eu também especularia que os pilotos não são tão habilidosos em relação ao resto da população como costumavam ser. Não é apenas que o trabalho seja mais automatizado e baseado em equipes, mas que outros trabalhos tenham razão e superem a complexidade técnica da pilotagem. Em comparação com outras profissões lá fora, agora, os pilotos não são as elites que já foram. Seu pagamento regrediu de acordo.

Se houver uma escassez de "piloto", é provável que 1) as companhias aéreas não encontrem pilotos de determinada classificação ou pilotos que possam cumprir alguma regulamentação de treinamento ou tempo de voo ou 2) as margens do setor sejam tão pequenas que a indústria tem uma janela de compensação muito estreita.

Eu suspeito que seja o último. Voar é mercadoria agora. As pessoas voam como costumavam pegar o ônibus há mais de 30 anos. Se você está trabalhando no mesmo nicho econômico de um motorista de ônibus, bem, você será pago como um.