Qual é a altitude máxima com que o ATC lidaria?

Existem muitos exemplos de aeronaves com altos tetos de serviço. Embora a maioria das aeronaves comerciais tenha tetos de serviço de FL410 e raramente voem até mesmo tão alto, muitos jatos executivos têm um teto de serviço de FL510, como o Dassault Falcon 7X , Gulfstream G650 e Bombardier Global Express .

Dito isto, os jatos militares podem voar mais alto e estarão conversando com o ATC enquanto estiverem no espaço aéreo. Os jatos de combate são capazes de voar em alta altitude e aviões como o U-2 e Global Hawk ainda voa para lá também.

Nos EUA, todas as aeronaves de FL180 a FL600 devem estar em contato com ATC, mas acima disso eles não são obrigados a. O ATC ainda fornecerá serviços quando possível.

Não há altitude máxima para o serviço ATC. O ATC lidará com qualquer coisa que voe sobre seu espaço aéreo.

Nos EUA, o espaço aéreo Classe A termina no FL600. Ou seja, se você voar acima de 60.000 pés (altitude de pressão), não é necessário entrar em contato com o ATC, porque é o espaço aéreo Classe E. Mas isso não significa que a ATC irá negar falar com aeronaves nessa altitude.

Na prática, muito poucas aeronaves (se houver) podem ficar acima do FL600. As chances são de que se você puder chegar lá, você está em uma aeronave militar experimental ou nave espacial.

Voos acima do FL400 são comuns para jatos particulares e comerciais. Eles são gerenciados pelo ATC.

A outra resposta está correta que acima do FL600 você não precisa mais estar em contato, mas vale a pena notar que há algumas implicações históricas interessantes para isso.

A única aeronave civil que operava rotineiramente acima da maioria das outras aeronaves era o Concorde , que durante seu tempo navegou em torno de FL500. Em sua entrevista na Omega Tau, um dos pilotos do Concorde discute essa situação. Essencialmente acima do ~ FL450, permitiram-lhes fazer a transição de altitudes como bem entendessem e sem entrar em contato com o ATC, essencialmente, porque sabiam que ninguém mais estava lá em cima. Ele discute principalmente no contexto de queima de combustível e como a aeronave queimava combustível que tinha uma tendência a vagar lentamente. O ATC permitiu que eles fizessem isso (e não se atenha a uma altitude atribuída), já que eles não conseguiam se aproximar de ninguém.