Sim, este é o procedimento correto, exceto que se você estiver usando uma abordagem por instrumentos, a mudança para o altímetro de destino deve ser parte da "abordagem de gráficos" da configuração de aproximação (o que provavelmente acontece antes de você ser transferido para a torre).
De OBJETIVO 7-2-2 (a) (1) (ênfase meu):
[Set the altimeter] to the current reported altimeter setting of a station along the route and within 100 NM of the aircraft, or if there is no station within this area, the current reported altimeter setting of an appropriate available station. When an aircraft is en route on an instrument flight plan, air traffic controllers will furnish this information to the pilot at least once while the aircraft is in the controllers area of jurisdiction. In the case of an aircraft not equipped with a radio, set to the elevation of the departure airport or use an appropriate altimeter setting available prior to departure.
Infelizmente, o texto do AIM não aborda diretamente as configurações do altímetro de destino, mas seção 4-1- 8 alude ao fato de que os controladores devem verificar se você tem a melhor configuração de altímetro de destino, seja informando a você ou relatando que você tem o ATIS atual ou a transmissão AWOS / ASOS ("os números" para o último ):
a. Numerous approach control facilities have established programs for arriving VFR aircraft to contact approach control for landing information. This information includes: wind, runway, and altimeter setting at the airport of intended landing. This information may be omitted if contained in the Automatic Terminal Information Service (ATIS) broadcast and the pilot states the appropriate ATIS code.
b. Such information will be furnished upon initial contact with concerned approach control facility. The pilot will be requested to change to the tower frequency at a predetermined time or point, to receive further landing information.
Para abordagens de instrumentos em IFR, a configuração e a verificação do altímetro para a configuração do destino devem fazer parte da lista de verificação de instruções da abordagem. Minha "lista de verificação" pessoal inclui a configuração do altímetro como parte das informações do tempo quando eu chego à parte inferior do gráfico e verifico os números do ATIS / ASOS / AWOS em relação aos mínimos de aproximação.
É bastante interessante que o Manual do Flying Instrument da FAA não seja não tenho muito a dizer sobre configurações de altímetro (exceto por mencionar que manter a configuração atualizada é importante e que coisas ruins podem acontecer se você não o fizer).