Como as companhias aéreas planejam sua carga útil para vários voos em um dia?

A única resposta real que podemos dar a isso é depende

Depende da companhia aérea, da natureza das pernas (longa / curta), dos aeroportos / países específicos envolvidos (os custos de reabastecimento podem variar significativamente) e dos perfis de rota usados.

Se a aeronave está fazendo 4 pernas muito curtas, o custo de transportar o combustível pode ser menor que o custo de reabastecimento três vezes. Igualmente certamente é mais rápido encher o avião uma vez, em vez de 1/4 preenchê-lo 4 vezes, porque muito tempo é gasto na montagem, etc, e você não pode reabastecer com passageiros a bordo.

Por outro lado, se as pernas 1 e 3 estão quase na resistência da aeronave, você não pode levar combustível para as pernas 2 e 4: seus tanques de combustível não são grandes o suficiente. Igualmente em rotas mais longas, o custo de transportar combustível extra aumenta drasticamente.

Inverta isso e diga que as pernas 1 e 3 são curtas, mas as pernas 2 e 4 são longas (sem estar na resistência da aeronave) e você tem um problema que durante as pernas 1 e 3 você está carregando um lote de combustível desnecessário.

Todas as companhias aéreas terão diferentes políticas e procedimentos, e essas políticas variam muito, dependendo dos custos de combustível em diferentes aeroportos. Mas vou tentar resumir pelo menos algumas das opções aqui

• Para muitas rotas curtas, o abastecimento de uma vez para múltiplas pernas pode ser viável, mas pode não ser a melhor opção, dependendo dos custos de combustível em cada local. Você não faria necessariamente um dia inteiro em uma instância de reabastecimento, mas você pode abastecer duas vezes por 4 pernas, por exemplo
• Para uma perna curta seguida por uma longa, é mais raro, mas o acima ainda irá responder
• Para uma perna longa seguida por uma curta, é pouco provável que seja rentável, embora em determinadas situações a carga de combustível do seu segundo pé esteja perto da reserva necessária para a primeira mão: desde que não seja necessário comer na sua reserva na primeira etapa, você não precisa necessariamente reabastecer.
• Para múltiplas pernas longas, você quase certamente não tem a capacidade de combustível, e carregar tanto combustível extra por tanto tempo faz pouco sentido: isso é caro.

Em suma, você geralmente quer voar com o mínimo de combustível possível - uma aeronave leve é mais barata de operar, pode armazenar mais carga / bagagem, etc.

Em algumas situações, o custo do reabastecimento pode valer a pena para abastecer em um local, onde o custo de abastecimento compensa o custo de transportar esse combustível extra. Esse é um cenário de nicho, e não seria o modo de operação "usual" para a maioria das companhias aéreas

A pergunta número 3 é a única que pode ser respondida sem envolver muitas variáveis desconhecidas.

A responsabilidade final é da tripulação e particularmente do comandante ou capitão em um determinado voo. O trabalho da equipe é garantir que: a) os requisitos regulamentares sejam atendidos e b) que os interesses comerciais sejam considerados, nessa ordem. Um terceiro componente é o bom senso, a habilidade de voar ou o que você quiser chamá-lo, que visa garantir que a missão seja cumprida com uma margem razoável para os requisitos mínimos.

A resposta à pergunta 1 e 2 depende de vários fatores:

• Preço do combustível nos vários portos de escala (o combustível está disponível em todos os lugares?)
• Outras restrições relacionadas a combustível em vários aeroportos. Em alguns lugares, o embarque de passageiros não é permitido durante o abastecimento, o que atrasa todo o processo.
• Condições climáticas em cada parada.
• Desembarque e tire as restrições de peso, dependendo das condições da pista e dos requisitos de desempenho, devido ao comprimento da pista ou terreno ao redor do aeroporto.
• O custo do tempo versus queima de combustível. Quão caro é o consumo de combustível adicional em comparação com os custos de arrendamento de aeronaves, manutenção do motor e salário da tripulação? Pode haver casos em que um conjunto de vôos não pode mesmo ser legalmente atribuído à mesma tripulação, a menos que eles são concluídos dentro de um determinado período de tempo devido ao tempo de serviço restrições.

Todos esses fatores estão principalmente dentro das responsabilidades da gerência e da equipe de planejamento a longo prazo.

Na prática, tudo isso dá certo para que uma equipe faça o check-in e receba um plano para os vôos do dia, incluindo os números de combustível sugeridos e a estratégia de combustível. A tripulação então aceita o plano como ele é ou faz os ajustes necessários. Mais uma vez, este procedimento varia de companhia para companhia aérea. Em algumas companhias aéreas, o trabalho de preparação é feito por funcionários designados, enquanto outras companhias aéreas podem confiar mais em planos gerados por computador, o que, naturalmente, deixa uma parcela maior da responsabilidade com a equipe.