Boa pergunta! Um grande problema dos vôos de longa distância é a idade das previsões de wx em seus documentos de preparação de voo versus o desenvolvimento rápido e inesperado de clima adverso especialmente convectivo.
Se o wx é de tal magnitude que passar por ele não é possível, o ATC irá oferecer re-roteiros aos pilotos. Mas na maioria das ocasiões, a decisão depende da tripulação aérea, já que eles têm que considerar outros aspectos operacionais como o tempo em seus tanques, equipamentos de navegação etc. Se o clima adverso consistir em ISOL CB, que pode ser facilmente contornado, o ATC provavelmente não emitirá grandes reencaminhamentos e deixará os pilotos evitarem o wx em um nível tático / ad hoc.
Se a tripulação aérea tiver sorte de trabalhar em um operador com despachantes experientes, eles enviarão proativamente uma mensagem ACARS para a tripulação, para que possam se preparar para o desenvolvimento do wx adiante.
Então, na maioria das vezes, a tripulação de voo tem que ter uma ideia. E seus meios de consciência situacional são limitados. A partir de agora, o único meio de realmente ver o que está à frente é o radar wx, geralmente com um alcance de 120-200NM. Portanto, é uma prática comum pedir que as aeronaves avancem na pista sobre a situação do wx.
Após reunir todos os fatos, o fluxo de trabalho de decisão clássico é iniciado. Na minha empresa, usamos F-O-R-D-E-C, que significa
Facts
Options
Risks
Decision
Execution
Control
... onde "D" é o ponto em que você toma sua decisão. Dependendo do tempo disponível e da tarefa a ser resolvida, o FORDEC pode demorar 10 segundos (fogo a bordo) até meia hora ou mais (acho que link deve ter sido esse o caso).
A parte "C" (para "controle" ou "verificar") é um lembrete para revisitar sua decisão em um momento posterior e verificar se ela ainda é válida.
No futuro, veremos mais e mais decks de vôo "conectados", onde os pilotos podem receber informações de wx de longo alcance como imagens de radar ao vivo diretamente em sua bolsa de voo eletrônica. Isso poderia ter salvado a vida das pessoas a bordo do AF447:
O círculo amarelo representa o alcance do radar wx (o que os pilotos do AF447 podem ver) e os polígonos vermelhos representam a situação wx conhecida a partir de uma imagem de satélite.