Não. A razão que demorou tanto tempo para esta rota aparecer foi porque o Eurostar original treina ( e300 / Classe 373 ) não apoiar o novo sistema europeu de sinalização na cabine e proteção automática de trem usado na Holanda; nem a maioria das unidades suportam a eletrificação de sobrecarga de 1,5kV CC usada em suas ferrovias convencionais. No entanto, agora eles substituíram muitos dos trens mais antigos pelos novos trens e320 / Class 374 , que suportam ambos ( junto com os sistemas usados na Alemanha, também sem suporte dos trens originais).
Os trens usam High Speed 1 de St. Pancras, antes de seguirem pelo Túnel do Canal até LGV Nord , em seguida, divergindo para HSL 1 em direcção a Bruxelas, juntando-se à rede ferroviária convencional mesmo a sul de lá até Antuérpia, onde se junta HSL 4 à fronteira holandesa, onde continua como HSL-Zuid para Roterdã e Amsterdã (embora deva usar as ferrovias convencionais holandesas nas imediações destas duas estações). A última dessas linhas foi aberta aos passageiros em 2009.