A potência máxima do motor alternativo Merlin 61 está na sua RPM máxima?

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A potência máxima do motor alternativo Merlin 61 está na sua RPM máxima?

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Olhando para a análise de estatísticas na Wikipedia aqui para os motores alternativos da série Merlin 61 usado em aviões Spitfire, notei que a potência máxima é dada em aproximadamente 3000 RPM. Mas o AirPages tem o que parece ser um manual aqui que lista o máximo RPM como 3000.

Eles estão simplesmente afirmando que a mesma coisa: aquele torque começa a cair a 3000 RPM? Ou eles estão dizendo que o motor é fisicamente incapaz de girar mais rápido do que 3000 RPM (parece improvável)?

No caso do primeiro, qual é a redline (aproximada) de um desses mecanismos?

aircraft-systems piston-engine spitfire

por Habitablaba 27.05.2016 / 20:22

2 respostas

O RPM máximo e o RPM da Linha Vermelha são a mesma coisa.

Eles podem ser excedidos, mas não sem a possibilidade de danos ao motor.

27.05.2016 / 20:32

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Que produto à base de cimento é usado em pisos bem acabados? O que é uma boa madeira para usar para construir uma base para um tampo de mesa antigo e pesado?

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A potência de saída de um motor alternativo aumenta com a velocidade e, sim, a potência máxima é alcançada em RPM máximas. Considerando o tamanho e a idade do Merlin 61 (27 litros de cilindrada), ele tinha uma velocidade máxima bastante alta. Alguns motores contemporâneos ficaram ainda mais lentos:

Daimler-Benz 601E : 2700 RPM para decolagem, potência contínua de 2326 RPM
Daimler-Benz 605A : 2800 RPM para decolagem, potência contínua de 2300 RPM
Allison V-1710-A : 2800 RPM
Klimov VK-107 : 3200 RPM para decolagem, potência contínua de 2800 RPM
Jumo 213A : 3250 RPM para decolagem, potência contínua de 2900 RPM

Observe que os motores GA consideravelmente menores ainda permitem apenas uma velocidade máxima de 2700 RPM. Quanto menor o motor se tornar, maior será o RPM máximo. Motores modelo para corridas RC facilmente alcançam os 50.000 RPM.

A idade também é um fator. Motores modernos rodam muito mais rápido, e os primeiros motores rotativos da WW I rodavam 1350 RPM, máx. O motor radial do Boeing Stearman, que eu voei uma vez, estava limitado a 1700 RPM, exigindo que eu acelerasse de volta ao acelerar por um loop-the-loop para que eu não ultrapassasse o motor no mergulho.