A desorientação espacial em situações de baixa visibilidade leva um piloto a voar de cabeça para baixo?

A resposta curta é "Sim", se o piloto não está devidamente treinado, não confia em seus instrumentos ou tem uma falha de instrumentação.

Sem uma referência visual (como o horizonte real ou o horizonte artificial) é muito fácil para um piloto posicionar sua aeronave em uma "atitude incomum" - algo diferente do esperado vôo direto ou nivelado ou curva comandada.
Como humanos, nós naturalmente confiamos em nosso ouvido interno e senso de equilíbrio para nos dizer o que é "para cima" ou "para baixo", mas em uma aeronave em movimento você pode se mover por uma série de atitudes em "manobras 1G" (onde seu corpo pensa é onde está o seu lugar).
Pequenos micro-movimentos que inconscientemente fazemos nos controles (ou movimentos maiores que podemos fazer conscientemente em resposta à turbulência ou outras perturbações na atitude da aeronave) baseados no que nossos ouvidos e bumbuns estão nos dizendo acabarão por nos causar problemas.

É tão fácil que os instrutores costumam fazer com que os alunos criem atitudes incomuns no treinamento, fazendo com que o aluno feche os olhos e simplesmente tente voar direto e nivelado - dentro de alguns minutos, no máximo, o aluno invariavelmente não estará mais no nível. voo.

Há um exercício que você pode fazer no chão para ilustrar o quão imperfeito é seu senso de equilíbrio e direção, mas requer uma área grande, plana e aberta. Usaremos um campo de futebol americano para este exemplo:

• Fique em uma das linhas de meta
• Peça a um amigo que esteja na linha de 50 jardas (a cerca de 45 metros de distância)
• Feche os olhos ou coloque uma venda nos olhos, conte até dez e ande diretamente em direção ao seu amigo
• Pare quando você chegar ao seu amigo (ou seu amigo gritar "PARAR" porque você está prestes a entrar em um poste de meta)

A maioria das pessoas não chegará ao amigo na linha de 50 jardas, porque sem uma referência visual é muito difícil andar em linha reta: você vai se desviar de um jeito ou de outro, e algumas pessoas vão conseguir andar em um círculo completo (que é o que eventualmente tende a acontecer em uma distância grande o suficiente). Os mesmos princípios se aplicam ao vôo, exceto que há uma terceira dimensão (vertical) para enfrentar.

Sim, definitivamente. Este é um relatório de acidentes do NTSB :

During the right turn, the pilot stated that he looked to his right to cross check the GPS and set up the autopilot for a coupled approach. He felt the airplane start to accelerate rapidly, and he looked back to the Primary Flight Display (PFD) which was “showing all brown with no sky and 6-7 chevrons, indicating a severe unusual attitude.” He tried to correct the unusual attitude, but said that he had severe vertigo, and was unable to regain control of the airplane. He elected to deploy the ballistic recovery parachute, and the aircraft impacted terrain in a nose low attitude in a creek bed.

O rolo não estava totalmente invertido, mas era extremo (120 graus para a esquerda):

The downloaded data showed that, just prior to the accident, the airplane went through a series pitch and roll oscillations, with maximum pitch values of approximately 26 degrees nose up, and 75 degrees nose down. The airplane reached maximum roll values of approximately 83 degrees right wing down, and 120 degrees left wing down.

Sim. Lembre-se que uma vez que você entra em uma posição estranha, como de cabeça para baixo, você pode estar virando ao mesmo tempo, criando uma falsa gravidade, então não parece que você está de cabeça para baixo. Normalmente, você apenas se sente "torto", e se tentar ajustar com base nesse "sentimento", fará a entrada ERRADA que piorará a situação. Se você se amarra dentro de uma bola em um parque de diversões e fica de cabeça para baixo, mesmo assim pode ser difícil dizer exatamente o que está acontecendo.

Muitos pilotos têm dificuldade em confiar em seus instrumentos e precisam ser treinados para fazê-lo com muito rigor. Quando fui colocado "sob o capô" pela primeira vez, meu instrutor me disse "você vai dar uma volta". Eu disse "não vou não". Ele disse: "Sim, você vai, todo mundo faz a primeira vez." Na verdade, mantive o avião reto e nivelado e não dei voltas, mas fui um caso excepcional, 95% dos alunos começarão a girar a aeronave de forma incontrolável se não puderem ver o horizonte. JFK, Jr. foi morto dessa maneira.

Deixe-me apenas dizer que, pela primeira vez sob o capô, eu estava suando e focando minha mente como se estivesse tentando jogar xadrez veloz contra Bobby Fischer. Voar por instrumentos é insanamente difícil, se você não tiver treinado por horas e horas. Você tem 5 agulhas diferentes que você precisa manter alinhadas ao mesmo tempo. Mesmo pilotos experientes acham que o instrumento manual é cansativo e mentalmente desgastante (graças a deus pelo piloto automático).

Sim, muito facilmente ... Embora 'lateralmente, com o nariz para baixo e a 200 nós no chão antes de se tornar uma enorme bola de fogo' seja mais comum

Se for apenas um curto período, eles podem se encontrar saindo do outro lado da nuvem com uma atitude completamente diferente da que entraram (e, provavelmente, altitude também), mas com algo mais do que apenas uma nuvem rápida pode ser muito mais sério.

Pilotos sem uma licença de instrumento têm algo como uma expectativa de vida de 3 minutos quando chegam às condições do instrumento.