Existem duas partes para a pergunta:

Por que o número de pistas é baseado em sua direção?

As pistas devem ser identificadas de alguma forma e a identificação deve ser direcional. Então, o título, arredondado, se oferece e tem vantagem que:

• O piloto pode verificar se está se aproximando da pista pretendida olhando para a bússola, que
  • funciona à noite, com pouca visibilidade ou no início da aproximação, quando os números no chão ainda não estão visíveis e
  • serve como verificação cruzada para verificar se os instrumentos estão configurados corretamente durante as abordagens do instrumento.
• Como o piloto precisa saber o rumo da pista para navegação e para verificar o vento de qualquer maneira, fica mais fácil lembrar.

Por que usar cabeçalho magnético em vez de verdadeiro?

Nos primeiros dias da aviação, a bússola magnética era a única ferramenta disponível para determinar a direção. É simples e confiável e bem testado na navegação naval. Então os títulos magnéticos se tornaram o padrão óbvio.

Mais tarde, foi introduzida a bússola giroscópica para superar a limitação da bússola magnética, que é enviesada nas curvas e requer algum tempo para se estabilizar. No entanto, a agulha giroscópica precede, por isso tem que ser corrigida periodicamente, o que era e ainda é feito por referência à bússola magnética.

Por outro lado, o GPS ainda é uma tecnologia bastante recente. É preciso apenas o suficiente para determinar o rumo (ou melhor, o rastreamento) nos últimos 15 anos. Ela requer um dispositivo eletrônico complexo que pode falhar de várias formas e é afetado por muitos fatores externos, incluindo o estado da ionosfera, e a disponibilidade seletiva não é ativada novamente.

E nem todas as aeronaves têm GPS de qualquer maneira. Então, se você quiser trocar os que usam GPS para cabeçalhos verdadeiros, ainda haveria alguns que precisariam usar o magnético e isso seria uma bagunça. Por outro lado, quando você tem GPS, você já tem um computador e ele pode conter e usar as tabelas de declinação magnética para lhe dar direção magnética.

O rumo da aeronave é medido com referência ao norte magnético. Se a mesma convenção for usada para as pistas também, será mais fácil para o piloto identificar a pista e aterrissar como o rumo da aeronave e a pista será alinhada.

Por exemplo, se a aeronave for direcionada para aterrissar na pista 09, o rumo da aeronave será 090 ° durante o pouso.

O uso de outro sistema para nomeação resultará em confusão desnecessária. Essa convenção está sendo usada muito antes de o GPS estar disponível. Além disso, como já foi notado, um grande número de aeronaves voando hoje não tem GPS e o piloto deve conseguir aterrissar a aeronave mesmo sem ela.