Provavelmente porque os modos de falha eram muito diferentes. No caso do DC-10, a porta pode parecer fechada mesmo que o mecanismo de travamento não tenha sido encaixado corretamente. No 747 isso não foi um problema; em vez disso, os motores elétricos que abrem a porta tinham energia suficiente para quebrar o mecanismo de travamento, se a energia elétrica de alguma forma chegasse perto do interruptor que fazia parte do mecanismo de travamento.
E então, 2 anos não são realmente suficientes para analisar um problema como este, desenvolver uma correção, testá-lo e implantá-lo. As investigações do NTSB sozinhas demoram mais de 2 anos.