O que faz com que o caça sem fio com motor duplo F / A-XX seja controlado com motores?

Question

O que faz com que o caça sem fio com motor duplo F / A-XX seja controlado com motores?

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Existem aeronaves sem cauda operacionais, como a B-2 spirit, X-45. Parece que a estabilidade / controle de guinada em velocidade lenta é alcançada aerodinamicamente, usando os elevons divididos (B-2) ou os elevons adjacentes defletidos em direções opostas (X-45) Combinado com ângulo de torção negativo, ambas as soluções aumentam o ângulo de varredura e, a propósito, a estabilidade da guinada. Observe também que ambos os exemplos têm uma superfície vertical muito pequena à frente do CoG.

( À esquerda , Right )

Por outro lado, olhando para esta imagem de um conceito Boeing F / A-XX, parece que a superfície vertical à frente do centro de gravidade é bastante significativa, e a borda de fuga está em contradição com a estabilização aerodinâmica usando elevações divididas.

Pode-se pensar que isso não é um problema tão grande, já que esse conceito pode usar ajustes permanentes de empuxo vetorial no eixo do yaw.

A pergunta é: Voa sem vetorização de empuxo?

Editar: Uma outra questão que afeta a estabilidade da guinada é a de passar por onons. Sua eficiência de "freio dividido" diminui enquanto o ângulo de inclinação aumenta:

( Fonte )

aircraft-design stability yaw

por qq jkztd 12.10.2017 / 10:42

2 respostas

Tags aircraft-design stability yaw

Por que existem apenas 2 universos que são visitáveis? O que é um número global?

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As asas que voam até antes de fly-by-wire (FBW) aparecerem são controladas no eixo do yaw implantando assimetricamente os freios bipartidos montados na ponta da asa. *

( Fonte )

Com os motores mais próximos da linha central, o efeito de um motor inoperante (OEI) não é tão pronunciado quanto em jatos com os motores distantes das asas. Mesmo com a falta de uma barbatana vertical, o efeito será menor do que se os motores fossem mais fora de borda.

No Boeing 727, descobriu-se que um motor de decolagem durante a decolagem não tinha um efeito perceptível na guinada, até o ponto em que os aviões com motores próximos possuíam certificação diferente para as velocidades V, permitindo tempo extra para a identificação de a falha. Bem como luzes montadas no visor para indicar uma falha do motor de uma maneira mais clara.

Como você pode ver nas fotos que você tem, os motores estão próximos, como o 727. E, portanto, o controle de guinada padrão via lemes de freio divididos * é suficiente.

Quanto ao F / A-XX , parece que ainda é um conceito. A segunda imagem também é um UAV monomotor .

* O dispositivo tipo aileron que é dividido nas pontas das asas. Ao criar um arrasto assimétrico, o plano se dissipa.

Unlike conventional aircraft, truly "tailless" flying wings cannot use a rudder for lateral control as it was absent, so a set of clamshell-like double split flaps on the trailing edge of the wingtips were used. When aileron control was input, they were deflected up or down as a single unit, just like an aileron. When rudder input was made, the two surfaces on one side opened, top and bottom, creating drag, and yawing the aircraft. By applying input to both rudder pedals, both sets of surfaces were deployed creating drag so that the airspeed or the glide angle could be manipulated.

(Wikipedia)

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Esses dois aerotransportados são aerodinamicamente instáveis em guinada. A estabilidade não é fornecida pelo diferencial do motor, mas pelo controle diferencial ativo dos freios de velocidade. O empuxo diferencial do motor não é rápido o suficiente e não tem resposta de freqüência.

A situação é análoga à F16: a própria estrutura é aerodinamicamente instável e requer controle ativo constante por um sistema automático de feedback (loop interno) para voar. Os computadores de vôo devem ser alimentados e funcionais, caso contrário, o avião cai do céu, não importa quantos motores estejam funcionando.

De acordo com o wiki, o empuxo diferencial é usado para o controle da trajetória de voo. Isto é, além do controle da trajetória de vôo pelos elevons / speedbrakes, o que é feito sobrepondo um offset em cima dos movimentos de estabilização rápida: é assim que voa sem a vetorização de empuxo do guincho.