Se surgir um aviso, por que não pousar o mais rápido possível?

Como explicou a rbp, as informações fornecidas aos pilotos são diferenciadas com base na gravidade do problema, desde a informativa até a emergência. Parte do projeto de uma aeronave é determinar a gravidade das diferentes falhas.

Como a tecnologia avançou, as aeronaves tornaram-se cada vez mais complexas. Novos dispositivos e sistemas permitem que as aeronaves se tornem mais rápidas, mais seguras, mais capazes e mais confortáveis. No entanto, mais complexidade significa mais coisas que podem falhar. Os sistemas do avião são analisados para entender as maneiras como um sistema pode falhar e como isso afetará o restante do avião. Os resultados são usados para determinar a gravidade das diferentes indicações e para fornecer instruções à equipe sobre os procedimentos a seguir.

Com a complexidade das aeronaves modernas, é muito mais provável que pelo menos um sistema tenha um problema. Não faz sentido aterrar uma aeronave apenas porque uma cafeteira não está funcionando. A aeronave terá uma lista de equipamentos mínimos ( MEL ), que permite que a aeronave parta com certa sistemas inoperativos. Circunstâncias como ETOPS limitarão ainda mais quais sistemas podem estar inoperantes. Uma vez no ar, a equipe é informada por suas listas de verificação sobre as ações corretas a serem tomadas. Algumas indicações não são críticas, outras serão. As aeronaves modernas vão ainda mais longe na determinação da gravidade das indicações. Certas informações menos críticas serão suprimidas durante as fases de alta carga de trabalho, como decolagem e pouso, para evitar distrações na equipe. Algumas aeronaves até mesmo simplificarão a tripulação e passarão uma mensagem como " LAND ASAP ".

O regulamento básico da FAA para sistemas de alerta de tripulação em aeronaves de transporte, como o 767 em seu exemplo, é 14 CFR §25.1322 (b) :

(1) Warning: For conditions that require immediate flightcrew awareness and immediate flightcrew response.

(2) Caution: For conditions that require immediate flightcrew awareness and subsequent flightcrew response.

(3) Advisory: For conditions that require flightcrew awareness and may require subsequent flightcrew response.

Cabe ao grupo certificar a aeronave para convencer a FAA se algo requer consciência imediata e / ou resposta imediata.

Alguns sistemas de alerta específicos são abordados em seções diferentes, como §25.1305 (d ) :

(2) A position indicating means to indicate to the flightcrew when the thrust reversing device—

(i) Is not in the selected position, and

(ii) Is in the reverse thrust position, for each engine using a thrust reversing device.

Não há muito mais específico do que isso, mas existem outras regras que afetam o sistema de alerta, como §25.729 (e) :

(6) Failures of systems used to inhibit the landing gear aural warning, that would prevent the warning system from operating, must be improbable.

Assim, para tornar improvável uma falha no aviso, o sistema pode exibir uma indicação falsa, em vez de falhar em indicar um problema válido. A maioria das indicações para coisas como incêndios são falsas. É muito melhor para o sistema assumir o pior em caso de dúvida, e para a equipe assumir que a indicação é válida e agir de acordo.

Então, para responder às suas perguntas:

1. Os sistemas são analisados para determinar quais as indicações importante o suficiente para alertar a tripulação e qual deveria ser a resposta da tripulação. Essas decisões serão revistas na certificação para convencer a FAA (ou autoridade local) que estes as decisões são sólidas.

2. Como sempre, a responsabilidade final da aeronave é a capitão. Se o capitão achar que desviar é a opção mais segura, ele ou ela pode tomar essa decisão. Um operador com uma boa cultura de segurança nunca fará com que um capitão temer represálias por tomar uma decisão tão informada no interesse de segurança.

Esses são problemas em que o pouso é o mais rápido possível e os problemas em que seria uma ideia ruim .

Muitos sistemas em uma aeronave moderna são usados na decolagem e pouso e não afetam muito o vôo de cruzeiro. Quando esse sistema falha, geralmente não causa problemas no momento, mas os pilotos sabem que isso vai complicar o pouso. Nesse caso, é melhor permanecer no ar, possivelmente continuar até o destino e aterrissar quando a aeronave tiver queimado a maior parte do combustível e estiver leve. E possivelmente desviar para um aeroporto com pista mais longa, melhor clima, procedimento de aproximação mais fácil ou melhores instalações de manutenção, dependendo do que for necessário.

E note que os reversores são exatamente esse sistema. A maioria das falhas do reversor significa que você não poderá usá-las no pouso e, portanto, precisará incluir uma margem de erro maior. E isso é mais fácil quando o avião é leve, então continuar para o destino faz sentido.

Como funciona em relação à distinção entre aviso e cautela já é explicado nas outras respostas.

Observe também que, no caso do voo 004 da Lauda Air, se eles decidirem desviar, isso não teria ajudado, pois o pouso no nível do cruzeiro leva de 20 a 30 minutos, mesmo que haja um aeroporto adequado nas proximidades. Eles teriam que desligar o motor e não havia nada indicando que deveriam. A mensagem era aparentemente âmbar, indicando uma falha, mas se não soasse o aviso principal, eles não tinham qualquer razão para pensar que deveriam.

Depende da emergência. Alguns deles são ruins o suficiente para que o pouso seja imediatamente exigido pelo manual, e alguns podem ser adiados até chegar ao aeroporto mais próximo, e alguns podem ser adiados até chegar ao seu destino.

Aqui está um exemplo do R-22 Aircraft Flight Manual sobre a luz embreagem . O manual fornece um processo pelo qual a embreagem pode ser desabilitada para evitar que se solte mais (uma situação muito perigosa) e diz "aterre logo que possível", mas se houver fatores de composição, encontre um campo ou outro espaço aberto e pousar imediatamente.

Em aeronaves de grande porte, há um painel de alerta de centralização que se parece com algo assim:

A cor de cada luz do anunciador significa algo diferente:

• Red: Warning, this systems condition is critical and requires immediate attention (such as an engine fire, hydraulic pump failure)
• Amber: Caution, this system requires timely attention or may do so in the future (ice detected, fuel imbalance)
• Green: Advisory/Indication, a system is in use or ready for operation (such as landing gear down and locked, APU operating)
• White/blue: Advisory/Indication, a system is in use (seatbelt signs on, anti-ice system in-use, landing lights on)

E toda a cautela amarela e todas as luzes de alerta vermelhas são anunciadas diretamente em frente aos olhos do piloto: