Sua pergunta realmente precisa de limites adicionais para poder responder com precisão. Vou discutir alguns aspectos.
Primeiro, o freak do @ratchet está certo sobre o dinheiro. De que montagem de motor estamos falando? Um motor podado no single e twin (ou multi, desde que uma das suas questões menciona multi) ou alguma configuração diferente.
No final dos anos 70 e início dos anos 80, havia um monte de artigos e artigos acadêmicos e não tão acadêmicos escritos sobre o assunto. Geralmente, o foco era nas aeronaves Cessna 336/337, O-2 e Defiant. Houve também artigos sobre a perda do cenário do motor. Isso se reacendeu para o projeto e a promoção de aeronaves da Voyager. A Voyager tinha um L / D de 27. E pretendia-se que um motor desligasse em vôo de cruzeiro.
A regra de 61 nós para um único motor é considerada influenciada pela capacidade de sobrevivência do impacto. Eu entendo isso, mas vou editorializar que vários estudos mostraram que a chance de algo ruim acontecer com a perda de um motor é maior em um multi.
Velocidades máximas, velocidades de estol e massa (peso) são parâmetros diferentes, sujeitos a diferentes negociações. Além disso, colocar isso no contexto da produção existente ou de algum subconjunto arbitrário do universo dificulta sua pergunta.
A resposta real é que se pode projetar para o que você precisa. Você pode ter uma velocidade de stall muito lenta em um single ou multi, o que você gostaria? Você pode ter um bom L / D com qualquer número de motores, o que você gostaria? E você pode carregar muitas coisas, embora não haja solteiros pesados por aí. Mas generalizar todos os três parâmetros, desses negócios não-lineares, em uma única rubrica, provavelmente desafiaria até mesmo os aerodinâmicos mais talentosos que eu conheço. Se você puder aumentar os limites do problema, poderá obter uma resposta melhor.