O que faz o pouso perfeito em um arrastador de rabo?

Ambos têm seus usos.

Um pouso na roda (aterrissando na rede elétrica, mantendo a cauda no ar) lhe dá uma melhor autoridade de leme no solo, o que é útil em um vento cruzado ou durante o toque e o movimento. No entanto, há um ponto em que, à medida que sua velocidade aerodinâmica diminui, sua autoridade do leme cai rapidamente. Isso pode ser perigoso em um vento cruzado por razões óbvias. A maioria dos pilotos evita essa condição mantendo a cauda o máximo possível, depois plantando-a rapidamente no chão quando ela começa a cair. O leme é mantido na corrente de ar pelo maior tempo possível e, em seguida, você transfere rapidamente o seu controle de rotação do leme para a roda traseira.

Um pouso de três pontos é útil para chegar ao solo e parar rapidamente, porque a roda adicional proporciona mais atrito. Também evita a situação no parágrafo anterior, porque você pousa com a roda traseira para baixo e tem autoridade de manobra completa o tempo todo.

Portanto, em geral, não há um estilo de aterrissagem preferencial em um avião de cauda. Isso pode não ser verdade para modelos específicos de aeronaves, no entanto.

Você pode fazer um pouso perfeito de "cavalinho", dependendo da direção do vento e da pista de pouso.
Em um vento cruzado, é mais seguro pousar na engrenagem principal com a única roda de barlavento (asa baixa), ou ambas as rodas principais, permitindo assim um melhor controle do leme até que a roda traseira faça contato com o solo à medida que a velocidade diminui. Em um vento cruzado, a fase de aterrissagem é feita com uma combinação de asas baixas e / ou levadas ao vento. As condições de carga do vento e da aeronave determinam se você pode gerenciar um ponteiro perfeito chamado de "aterrissagem total". O objetivo é mantê-lo até que a aeronave pare uma polegada ou mais acima do terreno. By the way, uma aeronave pode voar em efeito de solo abaixo da sua velocidade de stall.