Praticamente todos os motores a jato usam uma técnica muito semelhante à técnica que você está propondo: o interior da câmara de combustão, turbinas e exaustores (e pós-combustor, se o motor tiver um), bem como as pás e estatores das turbinas. , são cobertos com pequenos orifícios. O ar de resfriamento é forçado através desses orifícios, formando uma camada limite entre o metal e os gases superaquecidos.
A temperatura de queima de combustível / ar em um motor a jato está bem acima do ponto de fusão dos metais usados para construir esses componentes, e é por isso que isso é necessário. De fato, a temperatura dos gases excede a temperatura vaporização de vários metais.
De onde vem esse ar de resfriamento? Vem do compressor do motor. A razão pela qual o desvio de ar não é usado é porque ele está em uma pressão mais baixa do que a parte interna do núcleo do motor, então os gases quentes se moveriam através dos orifícios em direção ao duto de derivação. Neste caso, a camada limite é feita de gás quente em vez de gás frio, que destrói o motor.
Para obter ar de pressão adequada, o ar é "sangrado" para fora do compressor em pontos onde a pressão é alta o suficiente para fornecer um fluxo adequado (na direção correta!) para as partes do motor que precisam dele. Esse método de resfriamento é tão eficiente que os componentes de um motor a jato que precisam suportar o máximo de calor na verdade são as partes de pressão mais altas do compressor, porque (a) o ar aquece quando você o comprime e (b) você pode • Use a mesma técnica de camada limite legal no compressor porque você precisa de ar de pressão maior que o ar quente do qual você está tentando proteger o componente, e o componente faz parte da parte de pressão mais alta do compressor.
Aqui está uma foto de uma palheta de escape com jato, com furos de resfriamento claramente visíveis:
Em um motor de foguete, você poderia potencialmente resfriá-lo com ar atmosférico comprimido, mas acrescentaria peso e complexidade, e só funcionaria nas camadas inferiores da atmosfera onde há densidade de ar suficiente para fornecer uma taxa de fluxo de massa adequada para absorver o calor. Como, como você mencionou, o combustível (ou potencialmente oxidante) pode ser usado para resfriar o motor com uma penalidade muito menor e maior liberdade no ambiente operacional, essa tem sido a escolha óbvia para a maioria dos foguetes de combustível líquido de alto desempenho. p>
