Ao voar para uma área com ar mais frio, como o altímetro será lido em comparação com a altitude real? [duplicado]

Para temperatura ou pressão, lembre-se: Alto a baixo, observe abaixo. De baixo para alto, olá céu.

Se você mantiver uma indicação de altitude constante e se mover para uma área de temperatura ou pressão mais baixa, sua altitude real será menor do que a indicada. O inverso se aplica se você se mover para uma área de pressão ou temperatura mais alta, será maior do que o indicado.

Há muitas perguntas nos testes de conhecimento da FAA sobre leituras de altímetro em configurações de temperatura e pressão não padronizadas. As questões de pressão não padronizadas são bastante intuitivas. Nós todos sabemos que a pressão diminui à medida que a altitude aumenta. Portanto, se a pressão for menor do que o altímetro espera, o altímetro é levado a pensar que é mais alto do que realmente é. Da mesma forma, se a pressão for mais alta que o padrão, o altímetro será menor do que deveria.

Efeitos dramáticos e perigosos ocorrem mais comumente ao cruzar um limite frontal de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão. Se o altímetro estiver configurado para o altímetro local na área de alta pressão e a aeronave voar para uma área de baixa pressão, sem alterar a configuração do altímetro, a leitura do altímetro será muito alta, possivelmente em centenas de pés. Mudanças menos dramáticas acontecem o tempo todo quando você voa. Por exemplo, agora a configuração do altímetro no KSBP é 30.08. A configuração no KSBA (62 nm de distância) é 30.01. Se você voar para o KSBA, você notará uma mudança na altitude de -70 pés quando obter a nova configuração do altímetro do controle de aproximação. A aeronave está a 70 pés abaixo do que você imaginava. Essa é a origem do auxiliar de memória, “ALTO A BAIXO OLHAR ABAIXO”.

AIM 7−2−3. Erros de Altímetro

b. Once in flight, it is very important to obtain frequently current altimeter settings en route. If you do not reset your altimeter when flying from an area of high pressure into an area of low pressure, your aircraft will be closer to the surface than your altimeter indicates. An inch error in the altimeter setting equals 1,000 feet of altitude. To quote an old saying: “GOING FROM A HIGH TO A LOW, LOOK OUT BELOW.”

Manual de Procedimentos do Instrumento

When cruising below 18,000 feet MSL, the altimeter must be adjusted to the current setting, as reported by a station within 100 NM of your position. In areas where weather-reporting stations are more than 100 NM from the route, the altimeter setting of a station that is closest may be used.

Você notará que, ao usar o IFR em voo ou após o check-in com um novo controlador, o controlador geralmente responderá ao seu check-in com a configuração do altímetro que ele está usando para voos em sua área.

Temperatura não padrão O mesmo acontece com as mudanças de temperatura, mas é menos intuitivo porque não temos experiência diária com a alteração do altímetro com variações de temperatura. Também aprendemos sobre a combustão no motor e associamos altas temperaturas a altas pressões e isso pode nos levar a ficar emaranhados em nosso processo de pensamento. Vamos começar do zero e construir um modelo mental de como o altímetro funciona.

Pense na aeronave como uma localização em uma coluna de ar. O altímetro mede o peso do ar acima da aeronave. Realmente não sabe quanto ar está abaixo ou quão alto está acima do solo. Só sabe que a uma certa pressão do ar acima, ele lê uma altura específica. Foi calibrado para taxas de lapso de temperatura e pressão padrão. Se a temperatura ou a pressão não mudarem como esperado, o peso do ar acima dele não será o mesmo para o qual foi calibrado e dará leituras incorretas.

Vamos começar nosso experimento mental com temperatura e pressão no padrão (29.92 ″ e 15 ° C) e a aeronave em 5.000 ′ MSL e AGL. Agora imagine que toda a massa de ar que está sendo aquecida esteja mais quente que a temperatura padrão. Sabemos da física do ensino médio que o ar se expande à medida que a temperatura aumenta. Toda a coluna de ar agora se expande e, à medida que a coluna de ar se expande, a aeronave se move mais alto na coluna. Note que o peso do ar acima da aeronave não mudou, apenas ocupa mais espaço. Como o peso do ar não mudou, a leitura do altímetro não mudou. A aeronave está agora em um AGL maior do que era antes, mas o altímetro ainda diz 5.000 ′ MSL.

O inverso ocorre quando a temperatura do ar é menor que o padrão. Como mostrado no gráfico acima, o altímetro irá ler abaixo do que deveria se a temperatura do ar for mais baixa que o padrão. A mesma ajuda de memória que usamos com a pressão se aplica: “ALTA A BAIXA VISTA PARA BAIXO”.

As pessoas costumam ter o impacto para trás quando tentam relacioná-lo ao conhecimento da combustão do motor. Em um motor, temperaturas mais altas indicam pressões mais altas. Então, eles acham que, se a temperatura é maior, a pressão é maior. Normalmente, pressão mais alta significa que a leitura do altímetro é menor. A razão pela qual temperaturas mais altas equivalem a pressões mais altas em um cilindro do motor é devido à lei de gás ideal PV = nRT. Para um volume fixo, temperatura mais alta significa pressão mais alta. Mas o volume não é fixo na atmosfera, por isso o raciocínio não se traduz diretamente para este problema.

Para aqueles que se importam, as correções padrão para a temperatura são: Para cada 10 ° C, o OAT é mais quente que o ISA, aumenta a altitude indicada em 4% para dar a verdadeira altitude. Para cada 10 ° C, o OAT é mais frio que o ISA, diminui a altitude indicada em 4%.