O piloto automático tenta recuperar de uma falha mecânica de uma única superfície de controle?

Pilotos automáticos normais não. Eles esperam que todos os sistemas funcionem corretamente e, em caso de falha de uma única superfície de controle, eles obstinadamente comandarão ações que não são mais possíveis. Para eles, o empuxo é apenas para controlar a velocidade vertical, e a aplicação de empuxo assimétrico para o controle de guinada não é possível.

Existem pilotos automáticos experimentais que comparam o resultado de suas ações com um número de cenários pré-programados e selecionam para seus próximos comandos o cenário que melhor combina com a realidade. Eles realmente fazem o que você assumiu, mas o cenário específico deve ter sido considerado antes, então as leis de controle específicas fazem parte do código. Computadores pequenos o suficiente para serem transportados em aviões tornaram-se poderosos o suficiente para fazer isso em tempo real, talvez de 20 a 25 anos atrás, mas não estou ciente de que os pilotos automáticos comuns de aviões tenham essa capacidade até hoje. É, no entanto, usado para veículos não tripulados.

Nem todos os pilotos automáticos têm essa capacidade, mas geralmente são especificamente adicionados para aviões que têm lemes partidos e são altamente suscetíveis a cilindros holandeses sem amortecimento de guinada ativo (cauda T, varredura grande, diédrico significativo). Isso deve ser complementado com a indicação adequada da situação ao piloto, e os cockpits de vidro mais novos estão introduzindo exibições de ações corretivas e envelopes de voo restritos, onde o piloto pode ter uma carga de trabalho reduzida e o estresse da estrutura será minimizado.

Dito isso, os hardovers são provavelmente o erro potencial mais difícil de ser projetado e, em alguns casos, seriam catastróficos se ocorressem, independentemente de qualquer tentativa de correção. Se este for o caso, é parte do trabalho do fabricante da aeronave provar que a probabilidade de tais hardovers é estatisticamente impossível (geralmente definida como menos de uma ocorrência esperada por bilhão de horas de voo).